近日，有媒體曝出港珠澳大橋主橋的海底隧道段展開(kāi)最后階段的合龍工程時(shí)，香港接線觀景山隧道工程出現(xiàn)故障。香港《東方日?qǐng)?bào)》5月4日稱(chēng)，粵港澳大灣區(qū)城市群規(guī)劃成為國(guó)家戰(zhàn)略，港府也表示要做龍頭及“超級(jí)聯(lián)系人”，但作為兩大跨境基建的港珠澳大橋及廣深港高鐵香港段工程卻好事多磨，加上“一地兩檢”懸而未決，“香港能否搭上大灣區(qū)的順風(fēng)車(chē)，其實(shí)并不樂(lè)觀”。
港珠澳大橋香港段，拖！
港珠澳大橋工程包括三項(xiàng)內(nèi)容：
一是海中橋隧工程；
二是香港、珠海和澳門(mén)三地口岸；
三是香港、珠海、澳門(mén)三地連接線。
主體工程由粵港澳三方共建，三方口岸和連接線工程由三方各自負(fù)責(zé)建設(shè)。
港珠澳大橋總工期計(jì)劃為八年，于2009年12月15日舉行開(kāi)工儀式，預(yù)計(jì)2017年年底建成通車(chē)。5月2日，港珠澳大橋的關(guān)鍵性一局海底隧道最終接頭成功對(duì)接，標(biāo)志著主體工程有望6月底全線貫通。
珠海方面，珠?？诎都叭斯u投資60億元，珠海連接線13.9km，總投資47.3億元。
2013年12月31日，港珠澳大橋珠?？诎俄?xiàng)目正式動(dòng)工，目前主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)封頂，計(jì)劃年底完工，用時(shí)4年。
2012年7月31日，港珠澳大橋珠海連接線項(xiàng)目正式開(kāi)工，2017年4月10日，港珠澳大橋珠海連接線最后一項(xiàng)控制性工程，拱北隧道全隧貫通，標(biāo)志著港珠澳大橋珠海連接線主體工程實(shí)現(xiàn)全線貫通，用時(shí)不到5年。
而香港方面卻是相對(duì)滯后很多，香港口岸與香港連接線先后于2011年12月底和2012年年中正式動(dòng)工，原預(yù)算造價(jià)分別為304億港元和161.9億港元。香港連接線是一條雙程三線行車(chē)道路，全長(zhǎng)12公里，包括9.4公里長(zhǎng)的海、陸高架橋、貫穿觀景山的一公里長(zhǎng)隧道及沿機(jī)場(chǎng)東岸以填海造地建成的1.6公里長(zhǎng)地面道路。
2015年，香港口岸及接線工程延誤導(dǎo)致相關(guān)填海及口岸設(shè)施工程超支54.6億港元，港府給出的原因是近年建筑工人工資水平以及建筑材料和機(jī)械等價(jià)格均向上調(diào)整導(dǎo)致了預(yù)算的增加。自此，原計(jì)劃2016年底完工也推遲到2017年年底。
香港香港特區(qū)政府路政署4月中旬曾表示，全長(zhǎng)12公里的香港接線將于當(dāng)月底全線貫通。然而，路政署5月2日晚又發(fā)稿稱(chēng)，觀景山隧道工程在距離全線貫通只差幾米時(shí)遇上機(jī)械故障，無(wú)法運(yùn)作；待裝配工作完成后，承建商才可恢復(fù)最后一步的工序。路政署最新預(yù)計(jì)，香港接線工程可于5月內(nèi)全線貫通，比預(yù)期延遲一個(gè)月，但“按目前進(jìn)度，港珠澳大橋香港段工程仍可望于今年年底完成，并具備通車(chē)條件”。
廣深港高鐵香港段，一拖再拖！
事實(shí)上，港珠澳大橋香港段工程進(jìn)度一直滯后，被一些人認(rèn)為拖了內(nèi)地及澳門(mén)的后腿。香港《東方日?qǐng)?bào)》4日稱(chēng)，相比港珠澳大橋一波三折，另一跨境工程高鐵更令人憂心，那就是廣深港高鐵香港段。
廣深港高鐵全長(zhǎng)145公里。目前廣州至深圳段已經(jīng)通車(chē)；香港段目標(biāo)通車(chē)時(shí)間為2018年第三季度。
有媒體曾評(píng)論，香港高鐵是人類(lèi)工程史上的奇葩，這條長(zhǎng)度僅26公里的高鐵線路，于2010年正式動(dòng)工，計(jì)劃于2015年竣工。然而到目前已經(jīng)修了7年、經(jīng)歷兩次延誤并追加工程款，還多次面臨”爛尾“的危險(xiǎn)，預(yù)算也增至驚人的853億港元（723億人民幣），絕對(duì)稱(chēng)得上是“世界最貴高鐵工程”。
853億港元是什么概念？算下來(lái)，香港高鐵每公里造價(jià)將達(dá)32.8億港元（約合4.23億美元），是此前世界最貴鐵路工程——英法海底隧道的2倍，日本北陸新干線新線的4倍，德國(guó)科隆-法蘭克福高鐵的近12倍，京滬高鐵的16倍，貴廣高鐵的26.4倍！
按照港鐵最新透露的2018年第三季度完成的進(jìn)度來(lái)算，僅為26公里長(zhǎng)的廣深港高鐵香港段將花費(fèi)整整8年半的修造時(shí)間，如此“難產(chǎn)”的鐵路工程，實(shí)屬罕見(jiàn)。
香港《東方日?qǐng)?bào)》發(fā)文稱(chēng)：“一地兩檢”并非新東西，十年前啟用的深圳灣口岸就有此安排，香港人員到深圳境內(nèi)執(zhí)法，從來(lái)沒(méi)有人認(rèn)為這是“井水犯河水”，如今因?yàn)楦哞F總站在西九，內(nèi)地人員需要在香港境內(nèi)執(zhí)法，卻引起一連串爭(zhēng)議，“萬(wàn)一明年高鐵通車(chē)時(shí)仍未通過(guò)一地兩檢安排，高鐵將失去意義”。
文章還說(shuō)到，香港就是這么奇怪的地方，明明是一國(guó)之內(nèi)，偏偏有人“逢與內(nèi)地合作的計(jì)劃必反”。其實(shí)，內(nèi)地早已成為世界經(jīng)濟(jì)的火車(chē)頭，各國(guó)爭(zhēng)相與之做生意，反觀坐享近水樓臺(tái)之利的香港卻把與內(nèi)地經(jīng)濟(jì)融合視為洪水猛獸，避之唯恐不及，說(shuō)穿了都是本土及“港獨(dú)”思潮在作怪，“過(guò)了此村便沒(méi)有那店，香港再糾纏于什么‘被規(guī)劃’，結(jié)果就是徹底‘邊緣化’”。
