北京東三環(huán)主路今起大修主體工程10月底前完工
2017-07-06
北京市重要交通干線——東三環(huán)主路大修5日正式啟動，大修路段北起三元橋西，南至分鐘寺橋東，全長10.86公里，計劃于10月底前全部完工。
全線12座公交站臺綜合治理
東三環(huán)地處商業(yè)繁華區(qū)，且是北京重要交通干線，每日交通流量巨大，本次大修將主要進行道路病害處理、銑刨加鋪路面、公交車道及出入口車轍處理，并加固防撞護欄、檢查井等，進一步提高道路耐久性及行車舒適性。
北京市城市道路養(yǎng)護管理中心介紹，此次大修路段北起三元橋西，南至分鐘寺橋東，全長10.86公里，計劃維修總面積36.98萬平米，維修橋梁22座，公交站臺12座，計劃于10月底前全部完工。
大修期間，將全面踐行公交優(yōu)先戰(zhàn)略，有效改善綠色出行服務。大修將利用三環(huán)主路最外側(cè)機動車道，恢復原公交專用車道，同步對全線12座公交站臺及無障礙系統(tǒng)進行綜合治理，對公交專用道及公交港灣進行綜合處理，更換隔離帶公交站臺步道磚1.5萬平米，外側(cè)路緣石全部更換為花崗巖路緣石，更加耐久堅固。
按需設計分車道訂制方案
特別值得一提的是，此次東三環(huán)大修基于全壽命設計理念，按需設計。根據(jù)既有路面調(diào)查結(jié)果，綜合分析病害原因，判斷路面病害的層位、破壞程度、發(fā)展趨勢及路面各層的功能，采取有針對性的設計。
表面層采用天然湖瀝青+SBS復合改性瀝青馬蹄脂碎石混合料，有效提高道路的結(jié)構(gòu)強度和耐久性；中面層則分車道按需設計。
具體來說，公交專用道、公交站臺及出入口，采用高溫穩(wěn)定性能更優(yōu)的抗車轍瀝青混合料；其他車道采用高節(jié)能、低排放的溫拌改性瀝青混合料；局部基礎薄弱路段，采用ATB-30瀝青碎石混合料補強，以抵抗荷載的重復疲勞作用；層間設置集“降噪、抑裂、防水、粘結(jié)”四位一體的橡膠瀝青防水粘結(jié)層。
首用防撞墩外掛鋼絲網(wǎng)
城市道路養(yǎng)護管理中心介紹，這次大修充分體現(xiàn)了“人文、科技、綠色”的設計理念，工程設計中，大量使用了低碳環(huán)保、節(jié)能減排的新材料，采用了能有效解決城市道路與橋梁頑疾的新技術(shù)、新工藝，一系列“微創(chuàng)新”引領技術(shù)進步，充分體現(xiàn)出交通建設在節(jié)能環(huán)保、循環(huán)經(jīng)濟利用等方面的理念。
比如本次大修，首次對沿線橋梁的防撞墩迎撞面采用外掛2.5mm直徑的鋼絲繩網(wǎng)片，再通過錨噴高性能砂漿進行加固。這一新措施能夠增加鋼筋保護層厚度，提高防撞墩的耐久性，解決北京地區(qū)橋梁防撞墩鋼筋保護層不足及混凝土松散劣化嚴重等問題。
針對橋梁伸縮縫裝置保護帶混凝土反復出現(xiàn)破損開裂的現(xiàn)象，提出拓寬保護帶寬度，并首次在大修中使用環(huán)氧樹脂混凝土澆筑，這一新材料具有結(jié)構(gòu)強度高、高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、抗疲勞、抗水害、抗鹽害、耐磨、平整、抗滑等眾多優(yōu)異性能，能有效解決伸縮縫保護帶混凝土易出現(xiàn)的破損開裂的現(xiàn)象，增加行車舒適性。
本次大修還將重點解決設施拆除、路面銑刨的噪聲揚塵問題，采用封閉嚴密的吸塵設備、裂縫采用免切割環(huán)保修復工藝，確保大修“綠色施工、無痕服務”。
分區(qū)域、分階段交通導行減少社會影響
為最大限度減少施工對市民出行的影響，大修工程主要工序全部在夜間0至5時進行。同時選取具有西北三環(huán)導行經(jīng)驗的交通導行隊伍，指揮部統(tǒng)一施工步調(diào)，“先外側(cè)、后內(nèi)側(cè)”，“分區(qū)域、分階段”進行交通導行。
期間，外側(cè)病害處理時，占用主路最外側(cè)2條車道施工，將車輛導入最內(nèi)側(cè)1條車道通行。內(nèi)側(cè)病害處理時，占用主路最內(nèi)側(cè)2條車道施工，將車輛導入剩余1條車道通行。
施工期間，將及時通過交通部門的微博微信、導航軟件及室外信息屏等手段，向社會告知施工組織安排情況及交通疏導、繞行信息，請市民及時了解施工情況，盡量繞行周邊道路，當行駛至施工區(qū)域服從管理人員指揮，減速慢行，確保安全。
