中國工程院院士：列車時(shí)速跑2千公里技術(shù)上可行
2017-09-29
（原標(biāo)題：中國工程院院士錢清泉：讓列車時(shí)速跑出2000公里技術(shù)上可行）
“未來，高速磁懸浮以及超級(jí)高鐵將會(huì)出現(xiàn)，并發(fā)揮重要作用?！痹?月28日上午舉行的2017國際軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會(huì)上，中國工程院院士、西南交大教授錢清泉說道。會(huì)議期間，對時(shí)下備受關(guān)注的超高速列車的可行性等問題，錢清泉接受了《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者的采訪，就我國磁浮交通產(chǎn)業(yè)的未來作了超級(jí)“劇透”。
城市軌道交通種類繁多，可分為地鐵、輕軌、有軌電車、市域快鐵、中低速磁浮等等。在諸多城市軌道交通工具中，錢清泉認(rèn)為，憑借綜合優(yōu)勢，中低速磁浮列車特別適合深入城市中心。據(jù)錢清泉介紹，中低速磁浮交通是城市軌道交通的一種新型制式，中低速磁浮交通跟地鐵、輕軌、單軌不同，它有很多的優(yōu)點(diǎn)，如噪音孝爬坡能力強(qiáng)、綜合造價(jià)低、低污染、節(jié)能等綜合優(yōu)勢。同線路地鐵造價(jià)約為6~8億元/雙線公里，磁浮交通造價(jià)則低2億元左右，且能耗及維護(hù)成本較地鐵減少10%。
錢清泉表示，我國軌道交通給中低速磁浮提供了巨大的市場，完全可以容納中低速磁浮交通戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這是非常明確的。他還建議，中低速磁浮交通產(chǎn)業(yè)近期目標(biāo)是2020年建好長沙機(jī)場線和北京S1線，形成5條以上商業(yè)運(yùn)營線路。中期目標(biāo)是希望2025年形成規(guī)?；嫱茝V。遠(yuǎn)期目標(biāo)是2030年持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)國際化。
就市場來看，國內(nèi)不少城市似乎都已經(jīng)對于磁浮交通產(chǎn)生了興趣。對這一現(xiàn)象，錢清泉認(rèn)為城市大舉加碼磁浮交通是正常的，并不是冒進(jìn)。我國的磁浮交通技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈總體上已完全成熟，掌握了高速磁浮交通的關(guān)鍵技術(shù)，并擁有14年運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，通過對中低速磁浮技術(shù)的積累，我們可以最后實(shí)現(xiàn)對高速磁涪超高速磁浮的積累和發(fā)展。
此外，針對此前一些關(guān)于超高時(shí)速列車的新聞，錢清泉院士表示：“速度是隨著時(shí)代的發(fā)展需求而變化的。就目前的科技來講，時(shí)速1000公里、2000公里技術(shù)上是可行的，但是4000公里這個(gè)還需要探討……可以稱作是暢想未來?！?br />
本文來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞作者：曾劍
