蘭渝鐵路全線通車:胡麻嶺隧道曾毀于一旦,施工破世界級(jí)難題
2017-09-30 
        (原標(biāo)題:蘭渝鐵路全線通車:胡麻嶺隧道曾毀于一旦,施工破世界級(jí)難題)

        蘭渝鐵路全線開通運(yùn)營(yíng)。本文圖片華東網(wǎng)

        從百年前孫中山《建國(guó)方略》中提出構(gòu)想,到今日列車從黃河岸邊、黃土高坡出發(fā),一路跨橋鉆隧、穿過(guò)千山萬(wàn)水,直至長(zhǎng)江之濱、巴渝大地。

        9月29日,在歷經(jīng)9年攻堅(jiān)克難后,長(zhǎng)達(dá)886公里的蘭渝鐵路全線通車,在中國(guó)西北和西南之間畫出最近的連線。

        首趟列車將于今日22時(shí)左右到達(dá)蘭州。

        馳于山間千萬(wàn)人乘上開往小康的火車

        上世紀(jì)90年代,從蘭州到重慶,途經(jīng)的甘、陜、川、渝22個(gè)縣(市、區(qū))中有17個(gè)是國(guó)家級(jí)貧困縣,溫飽線以下的貧困人口近1000萬(wàn),許多農(nóng)民人均年收入只有900余元。

        “要致富、先修路”。蘭渝沿線許多縣區(qū)都處于秦巴山區(qū)深處,飽受大山阻隔、交通不便之困,這里的人們無(wú)不對(duì)這條鐵路充滿異乎尋常的渴望。貧困的楊尕女把一列火車從夢(mèng)里畫到了自家墻上。

        在群山另一側(cè)的四川省廣元市蒼溪縣,有人仿佛聽(tīng)到了她的期盼。1994年初,時(shí)任蒼溪縣委辦主任的趙均國(guó)和其他伙伴一起,開始了一場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)23年的“回答”。

        1994年初,由蒼溪縣發(fā)起,聯(lián)合閬中、南部?jī)煽h,共同向蘭渝鐵路沿線9地(市州)25個(gè)縣(市區(qū))共同倡議蘭渝鐵路盡早立項(xiàng)上馬。

        “在北京,我找到生病住院的蒼溪籍老紅軍李開湘將軍,他不久便離開了人世?!壁w均國(guó)至今仍然記得病重的將軍拉著他的手叮囑的鏘鏘話語(yǔ):“當(dāng)年紅軍長(zhǎng)征在蒼溪縣橫渡嘉陵江時(shí),用的是木船,該修一條鐵路了……”

        2000年,全國(guó)“兩會(huì)”召開期間,來(lái)自甘、川、渝三省市的代表委員聯(lián)合建議盡快修建蘭渝鐵路,得到中央大力支持。此后,三省市和鐵道部共同商議合資建設(shè)。

        2008年9月26日,蘭渝鐵路,這條承載著眾多期盼的“國(guó)家工程”全線開工建設(shè)。今日,西部區(qū)域發(fā)展的一大瓶頸終被打破。沿線上千萬(wàn)群眾,迎來(lái)了經(jīng)過(guò)“家門口”的第一條鐵路。

        這條路將帶領(lǐng)千萬(wàn)楊尕女們走向富裕。距離楊尕女家只有十余公里的定西市岷縣麻子川鄉(xiāng)綠葉村,電商青年於軍強(qiáng)已經(jīng)聯(lián)系好了火車運(yùn)貨的事宜。

        盡管已經(jīng)做到年銷售額1000萬(wàn)元,但於軍強(qiáng)的事業(yè)仍然飽受交通之困。蘭渝鐵路的全線通車,意味著於軍強(qiáng)的網(wǎng)銷產(chǎn)品能夠更加快捷地“走南闖北”?!盎疖囬_通后,我們發(fā)往蘭州和重慶兩個(gè)方向的快遞運(yùn)費(fèi)只需要原來(lái)的一半?!彼f(shuō),準(zhǔn)備將節(jié)約的資金投入到當(dāng)?shù)?,這意味更多的貧困戶將和他共富。

        蘭渝鐵路沿線許多地區(qū),都存在這樣物產(chǎn)獨(dú)特但困于交通的“富裕的貧困”。在四川南充,火車可以讓當(dāng)?shù)爻霎a(chǎn)的蓮藕提速“北上”,每年100多萬(wàn)斤的產(chǎn)銷量,僅運(yùn)費(fèi)一項(xiàng)就比汽運(yùn)節(jié)約30萬(wàn)元;在隴南市武都區(qū),占中國(guó)種植總面積60%的油橄欖,已吸引大批投資客北上訂貨。

        現(xiàn)在,蘭渝鐵路打破山鄉(xiāng)的封閉,豐富物產(chǎn)和資源走出去,大量資金和人才流進(jìn)來(lái)。沿線群眾正在奮力擺脫“富裕的貧困”,進(jìn)入開往小康的快車道。

        迎難而上不斷試錯(cuò)“中國(guó)工法”創(chuàng)造鐵路建設(shè)奇跡

        “眼睜睜瞅著成果毀于一旦?!闭f(shuō)起胡麻嶺隧道施工中遭遇的難題,標(biāo)段項(xiàng)目總監(jiān)袁維瑜聲音輕顫,艱難克制住眼角的淚光。

        蘭渝鐵路開通后,火車穿過(guò)胡麻嶺隧道只需要幾分鐘,但克服該隧道修建過(guò)程中一系列世界施工難題的,卻是蘭渝人9年的殫精竭慮和無(wú)數(shù)次的從頭再來(lái)。

        2011年8月,胡麻嶺隧道修建第三年。此前一切順利,每個(gè)月掘進(jìn)近百米,整座隧道即將貫通,施工人員都準(zhǔn)備好了慶功酒。可到了8月19日,隧道里卻突然涌出如泥石流般的細(xì)砂,淹沒(méi)了已經(jīng)修好的隧道。

        參建過(guò)十幾條鐵路的老鐵路人,從未遇見(jiàn)像胡麻嶺這樣難的隧道;在鐵路隧道施工中享有盛譽(yù)的德國(guó)專家,曾專門自帶頂級(jí)設(shè)備和施工團(tuán)隊(duì)到胡麻嶺應(yīng)戰(zhàn),但試了幾次都沒(méi)成功,撤離時(shí)認(rèn)為“不可能在這種地層中打隧道”。

        掘進(jìn),淹沒(méi),再掘進(jìn)。鐵路施工者們?cè)诤閹X與細(xì)砂展開拉鋸戰(zhàn)。過(guò)去5年半,胡麻嶺隧道發(fā)生了四次大突涌,不得不清理砂漿15萬(wàn)方。“在這種地質(zhì)條件下進(jìn)行隧道施工國(guó)內(nèi)外沒(méi)有先例,我們只能靠自己摸索,終于在2015年形成一套成熟的施工方案。”蘭渝鐵路公司副總經(jīng)理陳東杰說(shuō)。

        早在1919年,孫中山先生就提出修建蘭渝鐵路,規(guī)劃路線“蘭州-廣元-南充-重慶”,正是今日蘭渝鐵路的基本走向,但因沿線地質(zhì)條件極為復(fù)雜,受技術(shù)所限,這條鐵路直到進(jìn)入21世紀(jì)后才開始實(shí)施。然而即使到了今天,蘭渝鐵路施工遇到的也是一系列世界級(jí)難題,胡麻嶺僅僅是一個(gè)縮影。

        位于甘肅省岷縣與漳縣交界處、全長(zhǎng)19公里的木寨嶺,是我國(guó)目前最高風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的鐵路隧道,遇到的是世界鐵路隧道中最大的地應(yīng)力,隧道襯砌受擠壓變形。各參建方通過(guò)科技攻關(guān),今年7月終于完成被破壞襯砌的補(bǔ)強(qiáng)工作。

        “蘭渝鐵路是用中國(guó)工法創(chuàng)造了世界鐵路建設(shè)的奇跡。”蘭渝鐵路公司董事長(zhǎng)熊春庚說(shuō),到目前為止,參建各方在國(guó)家級(jí)核心期刊發(fā)表論文150余篇、獲得國(guó)家實(shí)用新型和發(fā)明專利70余項(xiàng)、各類工法總結(jié)31項(xiàng)。

        蘭渝為同類地質(zhì)的國(guó)內(nèi)外公路、鐵路隧道施工提供了方案、貢獻(xiàn)了智慧,目前在建的多條地質(zhì)條件類似的鐵路和公路項(xiàng)目,在設(shè)計(jì)、施工時(shí)都向蘭渝“取經(jīng)”,少走了彎路,降低了成本。

        旅客將首列車票保存下來(lái)做紀(jì)念。

        黃金通道連接“一帶”“一路”構(gòu)建西部發(fā)展“新動(dòng)脈”

        位于甘肅省定西市岷縣的分水嶺上,代表長(zhǎng)江流域和黃河流域的兩塊石頭,顯示出兩個(gè)不同的區(qū)域。腳下,蘭渝鐵路穿過(guò),正把此前的分割變成緊密的聯(lián)系。這條鋼鐵大動(dòng)脈,在崇山峻嶺間穿行,一頭是西北黃土高原上黃河穿城而過(guò)的蘭州,另一頭是大西南長(zhǎng)江畔的重慶。

        蘭渝鐵路全線開通運(yùn)營(yíng)后,我國(guó)西部的交通格局也將發(fā)生質(zhì)變。此前,西北與西南的鐵路客貨交流主要經(jīng)由隴海線、西康線、襄渝線運(yùn)輸,呈“之”字形布局,線路迂回繞行,導(dǎo)致運(yùn)輸能力緊張,不能滿足大區(qū)間客貨快捷運(yùn)輸需求。

        而作為西北、西南地區(qū)之間最便捷的快速鐵路通道,蘭渝鐵路全年運(yùn)輸送能力可達(dá)6000萬(wàn)噸,可通行雙層集裝箱貨運(yùn)專列。全線通車后,隨著不斷提速,蘭州至成都、重慶的鐵路運(yùn)費(fèi)有望降低約三分之一,而時(shí)間縮短約三分之二。

        鐵路全線通車之前,市場(chǎng)已經(jīng)聞風(fēng)而動(dòng)、尋覓商機(jī)。

        煤炭資源空間分布不均、運(yùn)力不足是多年來(lái)困擾我國(guó)能源市場(chǎng)的重大問(wèn)題,而這一歷史近期有望隨著蘭渝鐵路的全線通車而改寫:一個(gè)規(guī)劃年產(chǎn)值120億元、輻射南方地區(qū)的新疆煤炭商務(wù)中心正隨蘭渝快車南下,重構(gòu)南方能源市常新疆煤交所副總經(jīng)理張奎認(rèn)為,蘭渝鐵路的開通將徹底打破新疆與南方地區(qū)能源交通障礙,“疆煤在西南市場(chǎng)占比一直保持在10%左右份額,蘭渝鐵路通車后,運(yùn)距減少,運(yùn)費(fèi)降低,疆煤南下將成為常態(tài)”。

        蘭渝鐵路開通當(dāng)天,蘭州國(guó)際港務(wù)區(qū)組織的兩列貨運(yùn)班列,首次截彎取直,沿蘭渝鐵路直下重慶。一列車上是1500噸鋁錠,另一列上是西北的農(nóng)產(chǎn)品馬鈴薯和洋蔥。而在不遠(yuǎn)的將來(lái),這些大西北貨物將沿著這條線路快速南下,經(jīng)過(guò)重慶、貴州至廣西,甚至遠(yuǎn)銷東南亞。蘭州和它身后的大西北,將打開它的“南向通道”。

        8月底,重慶、廣西、貴州、甘肅四省市區(qū)簽署《關(guān)于合作共建中新互聯(lián)互通項(xiàng)目南向通道的框架協(xié)議》。此前,西部地區(qū)大多都是東西向大通道,“南向通道”由北部灣海港和南寧向北經(jīng)貴陽(yáng)、重慶、成都,連通蘭州和西安,將形成我國(guó)西部地區(qū)的第一條南北向的縱向大動(dòng)脈,也使我國(guó)西北地區(qū)多了一條向南出海的大通道。

        經(jīng)過(guò)測(cè)算,如果從蘭州經(jīng)過(guò)蘭渝鐵路向南到新加坡,比向東出海時(shí)間節(jié)約5天左右,陸海運(yùn)距縮短約一半。借著蘭渝鐵路這條在中國(guó)西北和西南之間最近的連線,“一帶”與“一路”將無(wú)縫銜接。

        隨著蘭渝鐵路穿過(guò)千山萬(wàn)水、全線通車,我國(guó)西部崛起一條縱貫?zāi)媳钡拇笸ǖ?,西南則與西北實(shí)現(xiàn)資源、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)有效互補(bǔ)。西部開發(fā)開放必將澎湃新的脈動(dòng)!

        (原標(biāo)題:南北筑通途--寫在蘭渝鐵路全線通車之際)(原標(biāo)題:蘭渝鐵路全線通車:胡麻嶺隧道曾毀于一旦,施工破世界級(jí)難題)

        本文來(lái)源:澎湃新聞
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