高鐵:跨越國(guó)際,連接未來(lái)
2017-10-18 
        (原標(biāo)題:高鐵:跨越國(guó)際,連接未來(lái))

        高鐵:跨越國(guó)際,連接未來(lái)

        與發(fā)達(dá)國(guó)家相比,中國(guó)高速鐵路發(fā)展起步雖晚,但發(fā)展最快。

        如今,中國(guó)“四縱四橫”高鐵網(wǎng)基本成形,建成了世界最現(xiàn)代化的高速鐵路網(wǎng),全面掌握了高鐵關(guān)鍵核心技術(shù),總體技術(shù)水平進(jìn)入世界先進(jìn)行列。中國(guó)高鐵不僅實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化和自主研發(fā),還訂立了全新的“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”。高鐵已經(jīng)踏出國(guó)門(mén),開(kāi)拓出了新的海外市場(chǎng),推動(dòng)世界高速鐵路的建設(shè)發(fā)展。這些年,浙江全面進(jìn)入高鐵時(shí)代,一張連接各地市的高鐵網(wǎng)正逐漸編織成形。

        伴隨著一聲長(zhǎng)長(zhǎng)的鳴笛,一列鋪軌機(jī)車(chē)將兩根500米長(zhǎng)的鋼軌穩(wěn)穩(wěn)地拖拉到了杭黃鐵路站前I標(biāo)堪頭特大橋上。工作人員迅速用扣件將鋼軌固定好,緊接著開(kāi)始了下一段鋪軌里程。這標(biāo)志著杭黃鐵路浙江段全面進(jìn)入了鋪軌階段,距離明年通車(chē)的目標(biāo)又邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

        這條于2014年6月30日開(kāi)工建設(shè)的高鐵,一頭連著杭州,一頭連著黃山,途經(jīng)富陽(yáng)、桐廬、淳安、建德等地,將串聯(lián)起名城(杭州)、名湖(千島湖)、名山(黃山)等國(guó)際著名旅游景區(qū),是一條名副其實(shí)的黃金旅游線路。整條杭黃鐵路預(yù)計(jì)2018年全面建成通車(chē),屆時(shí)從杭州到黃山最快只要一個(gè)半小時(shí)。

        近日,錢(qián)報(bào)記者就來(lái)到杭黃高鐵建設(shè)工地:淳安縣屏門(mén)鄉(xiāng)。這里有杭黃鐵路站前I標(biāo)堪頭特大橋,全長(zhǎng)582.65米,高61米。

        橋面上,杭黃鐵路無(wú)砟軌道的道床已經(jīng)鋪設(shè)完畢,幾名工人正蹲在道床上,一手拿著鏟子,不停地將鋼軌墊板和扣具上的塵土刮去,一手拿著毛巾,將鋼軌墊板反復(fù)擦拭得一塵不染。中鐵隧道局集團(tuán)杭黃鐵路站前I標(biāo)項(xiàng)目部黨工委書(shū)記李茂林說(shuō),驗(yàn)收時(shí)如果兩根鋼軌間的平整度度差超過(guò)0.2毫米,那就會(huì)判為不合格。“說(shuō)白了哪怕就是一粒沙子,也會(huì)影響軌道平整?!?br />
        在大橋的另一頭,幾位工人正在緊張地鋪設(shè)防水材料。中鐵隧道局集團(tuán)杭黃鐵路前I標(biāo)二分部黨支部書(shū)記賈祥周告訴錢(qián)報(bào)記者,“杭黃鐵路通車(chē)后將開(kāi)行高鐵列車(chē),為了保障運(yùn)行安全穩(wěn)定,需要在橋面下方先鋪設(shè)一層防水材料,然后上面再澆筑一層水泥,即使今后這里遭遇降雨積水,長(zhǎng)久之后也不會(huì)因?yàn)榉e水滲透進(jìn)入橋梁內(nèi)部,腐蝕鋼筋,影響安全?!?br />
        “太快了1望著眼前正在建設(shè)的杭黃高鐵,李茂林一陣感慨。老家在四川的他從上世紀(jì)八十年代就開(kāi)始參與到鐵路建設(shè)中,先后經(jīng)歷過(guò)衡廣復(fù)線大瑤山隧道、甬臺(tái)溫鐵路鳳凰山隧道、金麗溫鐵路等線路的施工。

        “現(xiàn)在建高鐵隧道和以前相比大不相同咯?!崩蠲终f(shuō),新中國(guó)成立前,我國(guó)鐵路隧道施工基本上以鋼釬、大錘、肩挑手推?!叭缃褚I(lǐng)世界隧道建設(shè),什么盾構(gòu)、TBM工廠化作業(yè),鉆爆法以及超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù),各種復(fù)雜困難地層隧道都能搞定?!?br />
        李茂林做了個(gè)對(duì)比:20世紀(jì)80年代修建的衡廣復(fù)線14.295千米長(zhǎng)的大瑤山隧道,從正式開(kāi)工到貫通歷時(shí)8年,而杭黃鐵路站前I標(biāo)全部6座隧道,總長(zhǎng)達(dá)到31.18千米,僅3年就建成,無(wú)論是工效還是建設(shè)速度都不可同日而語(yǔ)。

        “這條鐵路與其他鐵路比較而言要求高、標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)、環(huán)水保壓力大,在隧道施工時(shí)釆用了全自動(dòng)濕噴機(jī)、三臂液壓鑿巖臺(tái)車(chē)、仰供棧橋,我們施工時(shí)克服了軟弱巖層、有害氣體等困難,創(chuàng)造了快速施工的奇跡?!?br />
        同濟(jì)大學(xué)教授、《城市軌道交通研究》雜志社主編孫章,向錢(qián)報(bào)記者說(shuō)起中國(guó)在高鐵技術(shù)上的民族自信,神情激動(dòng),語(yǔ)調(diào)鏗鏘。

        錢(qián)報(bào):從今年9月開(kāi)始,“復(fù)興號(hào)”高鐵以350公里的時(shí)速飛馳于京滬兩地,你怎么看待中國(guó)高鐵350公里時(shí)代?

        孫章:我覺(jué)得“復(fù)興號(hào)”,就像這個(gè)名字一樣,承載著中華民族偉大復(fù)興的中國(guó)夢(mèng),一直以來(lái),中國(guó)高鐵都在追求速度和安全的統(tǒng)一。這不是一個(gè)簡(jiǎn)單的回歸。

        “復(fù)興號(hào)”高鐵正式投入運(yùn)營(yíng),標(biāo)志著中國(guó)的高鐵技術(shù)達(dá)到了一個(gè)新的高度,在保證安全的前提下,我們又一次沖擊了世界上最高的商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度。

        同時(shí),“復(fù)興號(hào)”也是我們獨(dú)立自主研發(fā)的,真正擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高鐵,我們以此為契機(jī),建立了高鐵的“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”。

        錢(qián)報(bào):中國(guó)高鐵現(xiàn)在并不局限在國(guó)內(nèi)發(fā)展,在立足中國(guó)的同時(shí),也在同時(shí)實(shí)行“走出去”戰(zhàn)略,你對(duì)此有怎樣的信心和展望?

        孫章:我們中國(guó)地域廣闊,在別的國(guó)家,可能遇到的各種各樣的地質(zhì)和氣候條件,在我們國(guó)家都能相對(duì)應(yīng)的找到。

        因此,中國(guó)高鐵的“兼容性”相當(dāng)不錯(cuò),建造高鐵的性價(jià)比也很高。隨著我們技術(shù)水平的不斷提高,技術(shù)輸出的不斷加大,今后,大家乘坐高鐵出國(guó)旅行也會(huì)越來(lái)越便捷。

        錢(qián)報(bào):這些年來(lái),中國(guó)高鐵儼然已經(jīng)成為一張“中國(guó)名片”,你覺(jué)得中國(guó)高鐵給我們帶來(lái)的最大改變是什么?

        孫章:中國(guó)高鐵后來(lái)居上,并且成功實(shí)現(xiàn)了彎道超車(chē),不但引領(lǐng)了世界的高鐵潮流,更是造福于中國(guó)人民。

        隨著高鐵覆蓋范圍擴(kuò)大、成網(wǎng)運(yùn)營(yíng),縮短了各地間的時(shí)空距離。

        特別是在西部交通欠發(fā)達(dá)地區(qū),高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng),大大縮短了與東、中部地區(qū)的時(shí)空距離,方便了人員往來(lái)和經(jīng)貿(mào)交流,還有利于縮小地區(qū)之間在經(jīng)濟(jì)發(fā)展上的差距。

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        本文來(lái)源:浙江在線-錢(qián)江晚報(bào)
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