高鐵：跨越國(guó)際，連接未來(lái)
2017-10-18
（原標(biāo)題：高鐵：跨越國(guó)際，連接未來(lái)）
高鐵：跨越國(guó)際，連接未來(lái)
與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)高速鐵路發(fā)展起步雖晚，但發(fā)展最快。
如今，中國(guó)“四縱四橫”高鐵網(wǎng)基本成形，建成了世界最現(xiàn)代化的高速鐵路網(wǎng)，全面掌握了高鐵關(guān)鍵核心技術(shù)，總體技術(shù)水平進(jìn)入世界先進(jìn)行列。中國(guó)高鐵不僅實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化和自主研發(fā)，還訂立了全新的“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”。高鐵已經(jīng)踏出國(guó)門(mén)，開(kāi)拓出了新的海外市場(chǎng)，推動(dòng)世界高速鐵路的建設(shè)發(fā)展。這些年，浙江全面進(jìn)入高鐵時(shí)代，一張連接各地市的高鐵網(wǎng)正逐漸編織成形。
伴隨著一聲長(zhǎng)長(zhǎng)的鳴笛，一列鋪軌機(jī)車(chē)將兩根500米長(zhǎng)的鋼軌穩(wěn)穩(wěn)地拖拉到了杭黃鐵路站前I標(biāo)堪頭特大橋上。工作人員迅速用扣件將鋼軌固定好，緊接著開(kāi)始了下一段鋪軌里程。這標(biāo)志著杭黃鐵路浙江段全面進(jìn)入了鋪軌階段，距離明年通車(chē)的目標(biāo)又邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。
這條于2014年6月30日開(kāi)工建設(shè)的高鐵，一頭連著杭州，一頭連著黃山，途經(jīng)富陽(yáng)、桐廬、淳安、建德等地，將串聯(lián)起名城（杭州）、名湖（千島湖）、名山（黃山）等國(guó)際著名旅游景區(qū)，是一條名副其實(shí)的黃金旅游線路。整條杭黃鐵路預(yù)計(jì)2018年全面建成通車(chē)，屆時(shí)從杭州到黃山最快只要一個(gè)半小時(shí)。
近日，錢(qián)報(bào)記者就來(lái)到杭黃高鐵建設(shè)工地：淳安縣屏門(mén)鄉(xiāng)。這里有杭黃鐵路站前I標(biāo)堪頭特大橋，全長(zhǎng)582.65米，高61米。
橋面上，杭黃鐵路無(wú)砟軌道的道床已經(jīng)鋪設(shè)完畢，幾名工人正蹲在道床上，一手拿著鏟子，不停地將鋼軌墊板和扣具上的塵土刮去，一手拿著毛巾，將鋼軌墊板反復(fù)擦拭得一塵不染。中鐵隧道局集團(tuán)杭黃鐵路站前I標(biāo)項(xiàng)目部黨工委書(shū)記李茂林說(shuō)，驗(yàn)收時(shí)如果兩根鋼軌間的平整度度差超過(guò)0.2毫米，那就會(huì)判為不合格。“說(shuō)白了哪怕就是一粒沙子，也會(huì)影響軌道平整?！?br />
在大橋的另一頭，幾位工人正在緊張地鋪設(shè)防水材料。中鐵隧道局集團(tuán)杭黃鐵路前I標(biāo)二分部黨支部書(shū)記賈祥周告訴錢(qián)報(bào)記者，“杭黃鐵路通車(chē)后將開(kāi)行高鐵列車(chē)，為了保障運(yùn)行安全穩(wěn)定，需要在橋面下方先鋪設(shè)一層防水材料，然后上面再澆筑一層水泥，即使今后這里遭遇降雨積水，長(zhǎng)久之后也不會(huì)因?yàn)榉e水滲透進(jìn)入橋梁內(nèi)部，腐蝕鋼筋，影響安全?！?br />
“太快了１望著眼前正在建設(shè)的杭黃高鐵，李茂林一陣感慨。老家在四川的他從上世紀(jì)八十年代就開(kāi)始參與到鐵路建設(shè)中，先后經(jīng)歷過(guò)衡廣復(fù)線大瑤山隧道、甬臺(tái)溫鐵路鳳凰山隧道、金麗溫鐵路等線路的施工。
“現(xiàn)在建高鐵隧道和以前相比大不相同咯?！崩蠲终f(shuō)，新中國(guó)成立前，我國(guó)鐵路隧道施工基本上以鋼釬、大錘、肩挑手推?！叭缃褚I(lǐng)世界隧道建設(shè)，什么盾構(gòu)、TBM工廠化作業(yè)，鉆爆法以及超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)，各種復(fù)雜困難地層隧道都能搞定?！?br />
李茂林做了個(gè)對(duì)比：20世紀(jì)80年代修建的衡廣復(fù)線14.295千米長(zhǎng)的大瑤山隧道，從正式開(kāi)工到貫通歷時(shí)8年，而杭黃鐵路站前I標(biāo)全部6座隧道，總長(zhǎng)達(dá)到31.18千米，僅3年就建成，無(wú)論是工效還是建設(shè)速度都不可同日而語(yǔ)。
“這條鐵路與其他鐵路比較而言要求高、標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)、環(huán)水保壓力大，在隧道施工時(shí)釆用了全自動(dòng)濕噴機(jī)、三臂液壓鑿巖臺(tái)車(chē)、仰供棧橋，我們施工時(shí)克服了軟弱巖層、有害氣體等困難，創(chuàng)造了快速施工的奇跡?！?br />
同濟(jì)大學(xué)教授、《城市軌道交通研究》雜志社主編孫章，向錢(qián)報(bào)記者說(shuō)起中國(guó)在高鐵技術(shù)上的民族自信，神情激動(dòng)，語(yǔ)調(diào)鏗鏘。
錢(qián)報(bào)：從今年9月開(kāi)始，“復(fù)興號(hào)”高鐵以350公里的時(shí)速飛馳于京滬兩地，你怎么看待中國(guó)高鐵350公里時(shí)代？
孫章：我覺(jué)得“復(fù)興號(hào)”，就像這個(gè)名字一樣，承載著中華民族偉大復(fù)興的中國(guó)夢(mèng)，一直以來(lái)，中國(guó)高鐵都在追求速度和安全的統(tǒng)一。這不是一個(gè)簡(jiǎn)單的回歸。
“復(fù)興號(hào)”高鐵正式投入運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著中國(guó)的高鐵技術(shù)達(dá)到了一個(gè)新的高度，在保證安全的前提下，我們又一次沖擊了世界上最高的商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度。
同時(shí)，“復(fù)興號(hào)”也是我們獨(dú)立自主研發(fā)的，真正擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高鐵，我們以此為契機(jī)，建立了高鐵的“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”。
錢(qián)報(bào)：中國(guó)高鐵現(xiàn)在并不局限在國(guó)內(nèi)發(fā)展，在立足中國(guó)的同時(shí)，也在同時(shí)實(shí)行“走出去”戰(zhàn)略，你對(duì)此有怎樣的信心和展望？
孫章：我們中國(guó)地域廣闊，在別的國(guó)家，可能遇到的各種各樣的地質(zhì)和氣候條件，在我們國(guó)家都能相對(duì)應(yīng)的找到。
因此，中國(guó)高鐵的“兼容性”相當(dāng)不錯(cuò)，建造高鐵的性價(jià)比也很高。隨著我們技術(shù)水平的不斷提高，技術(shù)輸出的不斷加大，今后，大家乘坐高鐵出國(guó)旅行也會(huì)越來(lái)越便捷。
錢(qián)報(bào)：這些年來(lái)，中國(guó)高鐵儼然已經(jīng)成為一張“中國(guó)名片”，你覺(jué)得中國(guó)高鐵給我們帶來(lái)的最大改變是什么？
孫章：中國(guó)高鐵后來(lái)居上，并且成功實(shí)現(xiàn)了彎道超車(chē)，不但引領(lǐng)了世界的高鐵潮流，更是造福于中國(guó)人民。
隨著高鐵覆蓋范圍擴(kuò)大、成網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，縮短了各地間的時(shí)空距離。
特別是在西部交通欠發(fā)達(dá)地區(qū)，高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，大大縮短了與東、中部地區(qū)的時(shí)空距離，方便了人員往來(lái)和經(jīng)貿(mào)交流，還有利于縮小地區(qū)之間在經(jīng)濟(jì)發(fā)展上的差距。
(原標(biāo)題：高鐵：跨越國(guó)際，連接未來(lái))
本文來(lái)源：浙江在線-錢(qián)江晚報(bào)
