國內首例下穿運營鐵路道岔地鐵工程全線貫通
2018-02-14
“我們共同奮斗的600多天是值得一輩子銘記的?！表椖拷浝砹何鬈姄]舞著手臂對隧道里的同事說。隨著2月5日左線貫通，他們負責的西安地鐵四號線火車站暗挖隧道雙線貫通，安全完成全國首例在濕陷性黃土地層、無軌道加固措施下下穿運營鐵路道岔咽喉區(qū)的地鐵工程。
安全帽戴在梁西軍頭上600多天，這個工程的風險同時懸在他頭頂600多天。他們每天為之奮斗的工程被中鐵一局確定為特級風險項目。
“什么是特級風險？就是你必須做到100分，即使做到99.99分，也相當于0分，因為它不允許有任何失誤?！表椖靠偣こ處熜鞄r軍說，他剛來參加這個項目時有3個月沒睡好覺。
歡呼著的他們正處于西安火車站復式交分道岔下方，是整個工程施工過程中變形控制要求最高、難度最大的地方?！斑@個下穿就好比給心臟做手術，技術要求高、安全風險大。”梁西軍指著隧道壁上掛著的道岔照片說。這張照片代表這個位置上方有什么，隧道中每隔一段距離，就會有一張反映地面情況的照片。
他們的暗挖隧道覆土僅有10.5米，水位就在地下5米，開挖頂部有5米多厚的飽和軟黃土，一般工程會先做降水處理，然而飽和軟黃土失水則極易發(fā)生較大變形，進而導致地面沉降，影響鐵路運營安全。下穿鐵路施工一般都會對鐵路股道預加固以確保安全。然而令項目部頭疼的是，“平均每隔六七分鐘就有一趟列車經過，且股道密集，根本就沒有時間和空間去架起股道”。
為了鐵路運營安全，地面單次沉降不得大于5毫米/天，累計沉降不得大于15毫米，這在國內外尚無先例可循。
地下工程中對水的處理一直是個難題。這個年輕人居多的項目部決定先給隧道上個保護“殼”，即用全斷面深孔注漿加固技術將隧道外擴兩米范圍內全部進行預加固。這相當于往土里打針，注入調配好的漿液，形成硬化的保護“殼”，阻斷積水，同時提高土體自穩(wěn)性。然后打設超長大管棚使隧道形成一個封閉的環(huán)，保證它不會坍塌。
“剛開始我就在這兒，一坐一天，盯著壓力表?！毙鞄r軍指著地上一個塑料桶說，“注漿壓力過大會導致地面隆起，壓力不夠又注不進去，一天只能打2~5個孔?！?br />
“地面情況怎么樣？”他通過對講機與地面聯(lián)絡以便調整注漿壓力。地面監(jiān)測人員每天實時監(jiān)測每個股道的情況，同時還有28臺自動測量機器人實時采集數(shù)據(jù)。即使是大雪天，他們也從未間斷。
在打設超長大管棚時，這些年輕人又挑戰(zhàn)了一把?！耙延写蠊芘镩L度一般為6~60米，而我們的長150米，后來想挑戰(zhàn)一下，就做了200.5米，目前應該是國內最長?！表椖坎恳幻嗄昙夹g員指著隧道的一個斷面告訴記者。
1979年出生的梁西軍是“全國五一勞動獎章”獲得者，他的團隊在工作上也毫不吝惜時間。梁西軍告訴中國青年報·中青在線記者，前幾天，項目部幾名年輕的爸爸媽媽碰到了同樣的事情——在幼兒園找不到孩子。他們只好打電話給家人，原來，在高強度的忙碌中，他們忘記了自己的孩子已經升中班或者大班了。
“現(xiàn)在，越是面對挑戰(zhàn)，項目年輕人的干勁兒越是足?！笨粗谪炌ìF(xiàn)場歡騰的年輕人，梁西軍笑著說。
