“上海斜拉橋之母”泖港大橋拆除新建
2018-05-10
晨報訊承載著老上海記憶、申城橋梁建設歷史上具有標志性地位的老橋——泖港大橋本月悄然著手實施拆除重建，按照先造新橋、再拆除老橋的順序實施，其第一根樁基已經打入。記者昨天從上海市政總院獲悉，新泖港大橋計劃2021年竣工，做到通航條件完全滿足航道要求，且能與浙江段形成有效對接，成為滬浙之間又一條水上高速通道。新橋外觀為“塔式豎琴式”（見效果圖），與老橋（見圖）相比更加簡潔秀麗。
從地圖上看，泖港是黃浦江西端上游的一條支流。雄踞其上的泖港大橋于1982年落成，是上海第一座大型預應力混凝土斜拉橋，有“上海斜拉橋之母”之稱，也是當時我國第一座跨徑達二百米的預應力混凝土斜拉橋，為當時我國最大的斜拉橋。它開創(chuàng)了國內修建大跨徑斜拉橋的先河。橋寬12米，河中不設橋墩，采用當時世界上新穎的橋型結構，由梁、索、塔三部分組成，橋塔架上伸出的一道道斜向鋼纜索，把橋的主梁分段緊緊拉住，即所謂“雙塔豎琴式”式樣。
市政總院表示，泖港大橋對溝通上海市郊西南地區(qū)的陸上交通有著無可替代的重要作用，當時能夠建造這座大橋，也為黃浦江市區(qū)河段建造更大跨徑橋梁提供了可靠的技術數據和資料。主持設計泖港大橋的林元培，是我國“工程設計大師”，也是南浦大橋、楊浦大橋、徐浦大橋和盧浦大橋以及東海大橋的總設計師。
“泖港大橋老橋的雙塔雙索面預應力混凝土結構取得了很好效果，日后在國內多座斜拉橋工程中得到推廣使用，也為此后設計建造上海南浦大橋、楊浦大橋等更大跨度的斜拉橋奠定了基矗”市政總院項目負責人孫主任說。
此次之所以要著手改建這座“意義非凡”的橋梁，是因為橋下通航凈高及橋面通行能力已無法滿足水、陸交通與地區(qū)經濟迅猛發(fā)展的需求。且如果不進行重建，而是抬升改建的話，老橋將被抬升3到4米，會經不起折騰，為此只能“另起爐灶”建新橋。此舉有益于推進內河集裝箱運輸的大規(guī)模發(fā)展，為上海市國際航運中心建設助力。新建泖港大橋也和老橋一樣由市政總院承擔設計，將采用多種技術手段傳承創(chuàng)新，為橋梁升級換代提供可靠保障。
保持老橋“原汁原味”，新泖港大橋更秀麗
新泖港大橋全長1385米，道路紅線寬度50米，按照一級公路標準建設，設計速度每小時80公里，橋下通航凈寬達到192米、凈高7米。與老橋“雙塔豎琴式”橋面外觀相比，新橋盡量保持老橋的“原汁原味”，其主橋為雙塔單索面斜拉橋，同樣是“豎琴形”外觀，并在塔冠造型上保留老橋風格，實現對老橋的風格傳承。與老橋的不同之處在于，塔柱有所減少，外觀更加簡潔秀麗。
未來新橋一旦建成，橋面布置為雙向六車道和兩側非機動車道，跨河部分還設置了人行道方便兩岸居民出行。
