渝懷鐵路二線控制性工程新圓梁山隧道第一個(gè)溶洞順利貫通
2018-06-19
6月14日,由中鐵十一局五公司承建的渝懷鐵路鐵路二線控制性工程新圓梁山隧道1號(hào)溶洞順利貫通，為渝懷鐵路二線建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)的基矗
被譽(yù)為“渝懷鎖鑰”的新圓梁山隧道位于重慶市酉陽(yáng)縣境內(nèi)，是渝懷二線重難點(diǎn)及工期控制性工程。隧道全長(zhǎng)11.17公里，穿越3處溶洞，5條斷層，2200多米富水區(qū)，1700多米低瓦斯段，地質(zhì)構(gòu)造異常復(fù)雜，施工斷面小，大型機(jī)械設(shè)備使用困難，施工難度大。且隧道進(jìn)出口位于山區(qū)，群山環(huán)繞，地勢(shì)起伏大，物流交通閉塞；新隧道與原隧道距離僅30多米，臨近既有線施工，安全風(fēng)險(xiǎn)高，這些都大大增加了施工難度。
新圓梁山隧道洞口
施工中該公司多次邀請(qǐng)專家進(jìn)行方案評(píng)審，確定采用帷幕注漿加雙層Φ108大管棚超前支護(hù)施工方案，按照“新奧法”原理，遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)、緊襯砌”的原則。嚴(yán)格按照CRD隧道開(kāi)挖施工工藝施工，并及時(shí)進(jìn)行仰拱施工和二次襯砌。安排專人進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)，動(dòng)態(tài)了解隧道圍巖支護(hù)安全狀況和圍巖地質(zhì)變化情況，及時(shí)反饋信息。過(guò)程中采用地質(zhì)調(diào)查法、超前平導(dǎo)探測(cè)、超前鉆探法、地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)等方法進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)。通過(guò)紅外線探測(cè)技術(shù)，探查地質(zhì)水文。采用全封閉襯砌，加強(qiáng)通風(fēng)與監(jiān)測(cè)；同時(shí)對(duì)隧道內(nèi)所有設(shè)備進(jìn)行防爆改裝，保證了洞內(nèi)施工安全，綜合運(yùn)用多種施工手段攻克了大規(guī)模巖溶地質(zhì)難題。
新圓梁山隧道1號(hào)溶洞貫通
渝懷鐵路二線工程在既有渝懷鐵路旁增建，西起襄渝鐵路團(tuán)結(jié)村站，途徑重慶北、長(zhǎng)壽、涪陵、武壟彭水、黔江、酉陽(yáng)、秀山、松桃、銅仁至滬昆鐵路懷化站，橫跨重慶、貴州、湖南，全長(zhǎng)625公里，以貨運(yùn)為主，客貨混線，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里的國(guó)家I級(jí)鐵路，是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和鐵路十二五發(fā)展規(guī)劃的重要建設(shè)項(xiàng)目，承擔(dān)著武陵山區(qū)區(qū)域發(fā)展及扶貧攻堅(jiān)的重任，有利于提高沿線的輸送能力和改善沿線企業(yè)的外部運(yùn)輸條件，加強(qiáng)川渝地區(qū)聯(lián)系華中、華南地區(qū)的區(qū)域溝通，對(duì)促進(jìn)區(qū)域和社會(huì)的和諧持續(xù)發(fā)展有著非常積極的作用，預(yù)計(jì)于2020年建成通車。（文/魯小芳）
