2045晉升交通強(qiáng)國路線圖已繪就
2018-06-29
中國交通運(yùn)輸在過去40年實(shí)現(xiàn)了歷史性大發(fā)展，為我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)做出了重大貢獻(xiàn)，中國交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施規(guī)模和客貨運(yùn)輸量位居世界前列，是名副其實(shí)的交通大國，但是對(duì)比交通強(qiáng)國，中國還有不小的差距。
在傅志寰院士看來，交通運(yùn)輸業(yè)不但要提供高水平的服務(wù)，而且要擔(dān)當(dāng)起引領(lǐng)性責(zé)任。
為抓住世界新一輪技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)變革正在重塑全球交通領(lǐng)域以及世界經(jīng)濟(jì)中心向亞洲轉(zhuǎn)移的契機(jī)，2017年黨的十九大作出了關(guān)于建設(shè)交通強(qiáng)國的戰(zhàn)略決策，中國工程院“交通強(qiáng)國戰(zhàn)略”課題組應(yīng)運(yùn)而生。研究總體時(shí)間兩年，由兩位院士擔(dān)任組長(zhǎng)，項(xiàng)目組成員包括26位院士，14家單位，164名專家。
據(jù)悉，目前該項(xiàng)研究已基本完成，成果得到了有關(guān)部委的高度重視。2018年6月19日，北京召開的世界交通運(yùn)輸大會(huì)上，原鐵道部部長(zhǎng)，中國工程院院士，課題組成員傅志寰就課題研究的成果進(jìn)行了簡(jiǎn)明扼要的介紹。該項(xiàng)研究明確了中國交通強(qiáng)國發(fā)展的目標(biāo)：2030年前后進(jìn)入交通強(qiáng)國行列，2045年前后進(jìn)入交通強(qiáng)國的前列。
中國該怎么做才能實(shí)現(xiàn)2045交通強(qiáng)國的世界級(jí)目標(biāo)？
傅志寰院士說，首先要有全球的視野，同時(shí)要立足國情。美、歐、日等交通強(qiáng)國經(jīng)過上百年的發(fā)展，建立了完備的交通運(yùn)輸體系，他們的經(jīng)驗(yàn)值得學(xué)習(xí)和借鑒。但是一個(gè)國家采用何種交通模式，取決于自身的特點(diǎn)，所以我們必須從國情出發(fā)，走中國特色的交通強(qiáng)國之路。重點(diǎn)就是因地制宜，制定自己的交通發(fā)展戰(zhàn)略，要發(fā)展低能耗、低污染的交通方式，同時(shí)利用我們市場(chǎng)容量大的優(yōu)勢(shì)，為交通發(fā)展新技術(shù)開辟廣闊的空間。而集中力量辦大事是我國的制度優(yōu)勢(shì)，應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮，實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)達(dá)國家的趕超。
建設(shè)交通強(qiáng)國的目標(biāo)是什么？
傅志寰院士說，總目標(biāo)就是強(qiáng)自身、強(qiáng)國家，讓人民滿意；建成安全可靠、便捷高效、綠色智能、開放共享的交通運(yùn)輸體系。我們著力點(diǎn)是質(zhì)量變革、效率變革和動(dòng)力變革。
交通發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)是什么？
課題組歸納了一共十項(xiàng)，分別是與經(jīng)濟(jì)深度融合、基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)化、服務(wù)水平提升、裝備設(shè)施現(xiàn)代化、綠色交通主導(dǎo)、智能交通引領(lǐng)、交通安全強(qiáng)化、城市交通發(fā)展、鄉(xiāng)村交通改善、全球開放共享。傅志寰院士著重介紹了其中的幾點(diǎn)。
1. 交通與經(jīng)濟(jì)深度融合，就是現(xiàn)代交通+。交通運(yùn)輸業(yè)是基礎(chǔ)性的、服務(wù)性、引領(lǐng)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。對(duì)于基礎(chǔ)性、服務(wù)性、戰(zhàn)略性沒有異議。對(duì)引領(lǐng)性和交通+很多人有質(zhì)疑的，交通+不是現(xiàn)在存在，過去就存在，石家莊和哈爾濱是火車?yán)瓉淼某鞘?，就體現(xiàn)了交通的作用。到現(xiàn)在還有現(xiàn)代的交通+，現(xiàn)代交通+可以重塑時(shí)空形態(tài)，引領(lǐng)城市和城市群的建設(shè)，構(gòu)建新時(shí)代國家經(jīng)濟(jì)地理新格局，推進(jìn)對(duì)外交通主骨架建設(shè)，支撐“一帶一路”的建設(shè)，引導(dǎo)POD模式，引導(dǎo)交通模式建設(shè)。
實(shí)施現(xiàn)代交通+，還可以催生經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)、新模式。發(fā)展以高速、便捷為特征的現(xiàn)代交通，區(qū)別于老交通，可以縮短時(shí)空距離，打造同城效應(yīng)，促進(jìn)實(shí)現(xiàn)區(qū)域一體化。我們講軌道上的京津冀，就說明了交通的引導(dǎo)作用。現(xiàn)代交通加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)運(yùn)行節(jié)奏，提高效率。同時(shí)現(xiàn)代交通發(fā)揮乘數(shù)效應(yīng)，引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新形態(tài)。催生高鐵經(jīng)濟(jì)、空港經(jīng)濟(jì)、共享經(jīng)濟(jì)等等。
實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代交通+，可以變“人便其行”為“人享其行”。多樣便捷的交通改變?nèi)藗兊膫鹘y(tǒng)生活模式，門到門、個(gè)性化、多樣化服務(wù)，不斷出現(xiàn)的新技術(shù)，比如自動(dòng)駕駛，使人們享受出行的快樂。交通運(yùn)輸業(yè)不但要提供高水平的服務(wù)，而且要擔(dān)當(dāng)起引領(lǐng)性責(zé)任。
2. 技術(shù)、裝備現(xiàn)代化。習(xí)近平總書記最近指出，關(guān)鍵核心技術(shù)是要不來、買不來、討不來。必須把創(chuàng)新的主動(dòng)權(quán)掌握在自己的受眾。所以要提升創(chuàng)新能力，奮發(fā)圖強(qiáng)，構(gòu)建先進(jìn)的交通技術(shù)裝備體系。這就要突破核心技術(shù)，提高裝備水平，對(duì)汽車、船舶、飛機(jī)動(dòng)力與控制系統(tǒng)的核心技術(shù)受制于人的問題，必須加大創(chuàng)新力度。
也包括攻克載運(yùn)工具節(jié)能關(guān)鍵技術(shù)，要提高技術(shù)船舶制造水平，要掌握大型民用飛機(jī)的核心技術(shù)。同時(shí)要保持高鐵技術(shù)的世界領(lǐng)先地位，研制時(shí)速400公里的高速列車，攻克實(shí)數(shù)600公里磁懸浮的關(guān)鍵技術(shù)，已經(jīng)開展時(shí)速1000公里低真空管道交通技術(shù)的研究。這項(xiàng)技術(shù)在西南交大正在進(jìn)行，我們?nèi)χС?。保持大橋、長(zhǎng)隧、海港等建設(shè)技術(shù)領(lǐng)跑態(tài)勢(shì)。加強(qiáng)應(yīng)用基礎(chǔ)研究，加快新材料應(yīng)用，加大智能建造技術(shù)研發(fā)力度，橋梁、隧道建造技術(shù)更上一層樓，結(jié)構(gòu)壽命要從一百年提高到120年，甚至到150年。
所謂技術(shù)裝備現(xiàn)代化有一個(gè)很大的亮點(diǎn)，就是要發(fā)揮我國電動(dòng)汽車形成的總體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，包括技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)量、電池生產(chǎn)、充電設(shè)施建設(shè)，乘勢(shì)而上，攻占新能源汽車制高點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)換道超車。如果在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域里面，我們要趕上發(fā)達(dá)國家，還比較困難。但是在新能源汽車領(lǐng)域里，我們與發(fā)達(dá)國家站在統(tǒng)一條起跑線上，在某些領(lǐng)域具有自己的優(yōu)勢(shì)，所以完全可以實(shí)現(xiàn)換道超車。
3. 智能交通引領(lǐng)。智能交通是破解交通擁堵，提高安全水平、減少排放的重要手段，要發(fā)揮中國智能交通的相對(duì)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)趕超，這是交通領(lǐng)域另外一個(gè)很大的亮點(diǎn)。中國的優(yōu)勢(shì)是什么？就是超過規(guī)模的市場(chǎng)需求，大數(shù)據(jù)、移動(dòng)通信、人工智能研發(fā)應(yīng)用。我們跟發(fā)達(dá)國家差距不大，有的還走在前面。另外鼓勵(lì)創(chuàng)新國家的政策，集中力量辦大事的制度優(yōu)勢(shì)是我們所獨(dú)有的。
智能交通引領(lǐng)就是要推進(jìn)交通大數(shù)據(jù)共享平臺(tái)及交通云應(yīng)用，要建立出行平臺(tái)、應(yīng)用人臉識(shí)別、無感支付等新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)門到門、多樣化、個(gè)性化的智能服務(wù)。要全面提升智能交通管理水平，建設(shè)綜合運(yùn)輸智能監(jiān)測(cè)平臺(tái)、城市智能公交系統(tǒng)，優(yōu)化交通規(guī)劃決策、指揮調(diào)度、運(yùn)維管理。我們還要構(gòu)建智能交通安全體系，減少事故，為2030年道路交通萬死亡率降至0.5作出貢獻(xiàn)。
各個(gè)領(lǐng)域像公路、鐵路、港口、民航，都在建立自己的智能體系。推進(jìn)車路協(xié)同技術(shù)研發(fā)，自動(dòng)駕駛技術(shù)有可能達(dá)到世界先進(jìn)水平，這就需要我們發(fā)揮國家整體優(yōu)勢(shì)，采取聰明的路和智慧的車，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的技術(shù)路線，加快發(fā)展速度。2030年要實(shí)現(xiàn)高速公路長(zhǎng)途客貨運(yùn)輸、城市公共交通的自動(dòng)駕駛。
