河里打洞、洞中架橋 渝懷二線涪秀段新武隆隧道貫通
2018-11-12 來源：華龍網(wǎng)
坡陡、谷深的武陵山脈風景秀美，喀斯特地貌形成的溶洞成為美麗的景點，但是要修建鐵路卻是個大難題。中鐵八局一公司的建設(shè)者經(jīng)過3年多努力，通過“河里打洞，洞中架橋”的方式，解決了施工難題。11月9日，渝懷二線涪秀段新武隆隧道成功貫通，隧道里傳來陣陣歡呼聲。
全線隧道達30多座
現(xiàn)在的渝懷鐵路（重慶-懷化），串起了渝東南各個區(qū)縣，是人們從主城到涪陵、武隆、彭水、黔江、酉陽、秀山的重要鐵路通道?，F(xiàn)在渝懷鐵路運力接近飽和，急需擴能改造。
渝懷二線是渝懷鐵路擴能改造工程，要穿越武陵山腹地，隧道特別多。以渝懷二線涪秀段（涪陵-秀山）2標段為例，隧道達到8座，隧道占比超過了八成。
新貫通的新武隆隧道就是其中最長的一座，長度達9442米。隧道位于武隆土坎鎮(zhèn)、巷口鎮(zhèn)，要穿越一座楊柳山，最大埋深達到900米。
這是全線三大控制性隧道之一，也是施工難度最大的一座隧道。于2015年3月進洞施工，中鐵八局一公司在整條線路設(shè)了5個工作面，最多的時候400多名工人同時施工。
遭遇“串珠式暗河”
中鐵八局一公司渝懷二線涪秀段項目部總工袁大鵬介紹，在新武隆隧道修建過程中，遭遇“串珠式暗河”，一個連一個。施工人員在“河里打洞”，形成了立交式的排水系統(tǒng)。
新武隆隧道地質(zhì)復(fù)雜，除了暗河多，溶腔段全是黏土，含水量較高，變形較大。在施工過程中，平時每天的排水量達1000立方米，如果遇到暴雨涌水，每天排水量最多可達890萬立方米。排水量巨大，用傳統(tǒng)的抽水泵排水，根本無法滿足需要。
為了防止隧道涌水，施工人員在平行隧道上游側(cè)30米修建了“集水廊道”將水匯集，再在隧道下面打“過水洞”，形成立交式的大型排水系統(tǒng)，保障了施工的安全。
洞中架橋穿越溶腔
正因為有“串珠式暗河”，在洞中架橋就是新武隆隧道修建的難點。洞內(nèi)修建了兩座橋梁，穿越了兩個巨大的“溶腔”（溶洞）。
袁大鵬說，在新武隆隧道要穿越的山體里，有很多大型“溶腔”。有一個“溶腔”高度達到30米，可以在里面修一座10層高樓。
由于洞內(nèi)“溶腔”比較特殊，呈不規(guī)則狀，形成了巨大的坑洞?；疖囓壍酪?jīng)過這些地段，就只能采取“洞中架橋”的方式。
修建的兩座洞內(nèi)橋梁，將穿越二號“溶腔”、三號“溶腔”，長度分別為71米和86米。而兩座橋梁的樁基，多達52根，最矮的6米，最高的達26米。
“雞蛋殼”里架橋
在修建渝懷二線涪秀段新武隆隧道時，要克服三大難點：地質(zhì)復(fù)雜、溶腔較多、容易變形。
袁大鵬介紹，新武隆隧道沿線地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，有滑坡、巖溶、暗河、煤層、瓦斯等不良地質(zhì)，特別是黏土地質(zhì)，容易發(fā)生突泥、涌水等情況。
武陵山是石英砂巖，質(zhì)地堅硬，不過里面的暗河卻像是包裹在蛋殼里的蛋液，鉆破巖壁里面的水與黃泥就會一涌而出，也被比喻為“雞蛋殼”里架橋。因此，溶腔段不能采取放炮的方式，只能“機械+人工”進行掘進。此外，既有渝懷鐵路與渝懷二線之間，最近處僅為13米，因此只能采用微震爆破、機械開挖的方式。
為了保證施工安全，項目部還采取了超前地質(zhì)預(yù)報，包括超前鉆孔、地質(zhì)雷達、地震波探測等科技手段，進行提前預(yù)判，并采取相應(yīng)的措施，避免造成災(zāi)害，保障了施工安全。
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渝懷二線鐵路又稱渝懷復(fù)線鐵路，是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和國家鐵路十二五發(fā)展規(guī)劃的重要建設(shè)項目，承擔著武陵山區(qū)的發(fā)展與扶貧攻堅的重任。是川渝地區(qū)聯(lián)系華中、華南地區(qū)最重要的鐵路運輸通道，能極大改善沿線企業(yè)的外部運輸條件，加強區(qū)域之間的溝通，對促進區(qū)域和社會的和諧持續(xù)發(fā)展有著積極作用。
渝懷二線西起襄渝鐵路團結(jié)村站，途經(jīng)重慶北、長壽、涪陵、武隆、彭水、黔江、酉陽、秀山、松桃、銅仁至滬昆鐵路懷化站，橫跨重慶、貴州、湖南。
以貨運為主，客貨混線，是設(shè)計時速120公里的國家I級鐵路二線。其中，渝懷二線重慶至涪陵段（即渝涪二線），已于2013年建成通車；涪陵至秀山段（即涪秀二線），正在建設(shè)中。
記者 蔣艷 通訊員 李昌倫 羅俊森
