橋體對接示意圖
本報訊（記者 范洪 通訊員 楊繼綱 景偉洋） 軌道交通4號線北段從北外環(huán)到慈城段是高架橋，這條高架要跨越杭甬高鐵高架和蕭甬鐵路部分路段，如何確保工程實施過程中，不影響下方列車的正常運行呢？記者昨日從中鐵四局了解到，施工方將運用國內首例復雜鋼構轉體橋建造技術。前天下午，這個轉體橋的第一根灌注樁已經開鉆。
所謂復雜鋼構轉體橋，就是將橋體在杭甬高鐵和蕭甬鐵路兩側建造完成后，原橋位進行轉向，最終完成主橋對接。這樣做的最大好處是，在橋體建造時，不影響橋下高鐵線路的正常運行，從而最大限度降低了施工給旅客出行、鐵路貨物運輸所帶來的影響。
中鐵四局工程技術人員介紹，按照設計，他們將在南北兩側同時建造2座橋體，主跨約138米，并在2座橋下各安裝一套整體式球鉸，相當于給橋體安裝了“轉盤”。
在施工時兩座T構橋身獨立于高鐵、普鐵線路兩側，在T構施工成型后，兩座橋體就要在“轉盤”上分別轉動19度和40度，最終以一條完美的弧線連接起軌道交通4號線。整個轉體過程會在1個小時內完成，選擇在夜間進行轉體，一次成橋，對高鐵、普鐵運行不會造成任何影響。
