五月六日，重慶鐵峰山隧道全線貫通，建設者在貫通處合影慶祝。記者 羅斌 攝
今年底，從萬州到開州浦里開發(fā)區(qū)的車程，將由現(xiàn)在的1小時縮短為15分鐘。5月6日，連接兩地間的萬（州）開（州）周家壩至浦里快速通道控制工程——鐵峰山隧道全線貫通，為全線年底通車贏得了時間。
鐵峰山隧道是國內最長的市政山嶺隧道。萬開周家壩至浦里快速通道工程是我市重點項目，雙向4車道，線路全長11.6公里，設計時速80公里/小時。其中鐵峰山隧道全長9228米，由中鐵十一局與中鐵二十五局共同承建。
“市政隧道通常較短，一般長度在一到兩公里。”中鐵十一局項目技術負責人楊永東介紹，目前已建成的重慶高速公路隧道中，尚沒有長度超過8公里的。
中鐵二十五局項目指揮長彭小明介紹，該隧道圍巖復雜，存在大型煤礦采空區(qū)、低瓦斯、強涌水、溶洞等情況。特別是日涌水量最高達3.8萬立方米，水量相當于20個標準游泳池，施工風險非常大。
為攻破難關，技術人員與山東大學等科研院所合作，采用了地質超前預報技術、地質雷達、“激發(fā)極化法”等探測技術。“激發(fā)極化法，相當于對地質情況做個‘核磁共振’，即以電流的形式對隧道地質情況進行檢查。”中鐵十一局相關負責人介紹，其可準確探測隧道前方30米左右的水系分布以及流向等，從而有效規(guī)避施工風險。
針對隧道涌水量大的難題，施工人員深入地底，布置了9條抽水管，每條抽水管長1400米，“4年來抽水量總共達180萬立方米，相當于一個小型水庫的儲水量。”中鐵二十五局相關負責人表示。
