首頁 > 路橋資訊 > 正文

沉管隧道，漸行漸近

2019-06-03　來源：湖北日報

 　　長期以來，沉管隧道對很多人來說是一個陌生的名詞。2018年，港珠澳大橋建成通車，人們發(fā)現(xiàn)，這種新型的隧道既美觀又實用。

 　　其實，沉管隧道在國際上已有70多年歷史，知名的沉管隧道有歐洲厄勒海峽隧道、日本衣浦港隧道等。此前，我國廣東、上海等地雖然修建了部分沉管隧道，但里程都很短，在港珠澳大橋建設(shè)之前，我國沉管隧道總里程僅約4公里。

 　　“技術(shù)是限制沉管隧道在中國推廣的重要原因。”曾參建港珠澳大橋沉管隧道的中交二航局技術(shù)人員張洪介紹，發(fā)達(dá)國家長期壟斷沉管建設(shè)技術(shù)，向中國企業(yè)開出天價，導(dǎo)致建設(shè)成本昂貴。

 　　一個經(jīng)典的故事是，在修建港珠澳大橋長6.7公里的沉管隧道時，大橋島隧工程總工程師林鳴考察了韓國釜山沉管隧道后決定與國際頂尖的公司合作。荷蘭一家公司開出了約15億元的技術(shù)咨詢費(fèi)。

 　　面對漫天要價，林鳴選擇帶領(lǐng)中國技術(shù)團(tuán)隊自主研發(fā)。經(jīng)過4年艱辛，終于攻克了核心技術(shù)，成功建成了沉管隧道。

 　　“從港珠澳大橋開始，中國開始全面掌握沉管隧道技術(shù)，大步邁向世界前列。”魚梁洲段項目部總工孫曉偉表示，與港珠澳大橋單節(jié)沉管分段制作相比，襄陽沉管隧道將實現(xiàn)單節(jié)沉管整體制作，生產(chǎn)技術(shù)水平進(jìn)一步提升，這為沉管隧道的推廣奠定了堅實的基礎(chǔ)。

 　　與橋梁、盾構(gòu)隧道相比，沉管隧道的劣勢是成本高，造價是橋梁的2倍、盾構(gòu)隧道的1.5倍；優(yōu)勢是占地少、水中施工量小、更環(huán)保，如長江里的盾構(gòu)隧道入口約長1公里，而沉管隧道只有300米，建設(shè)拆遷量小得多。

 　　過去，受財力的限制，大部分地方選擇成本低的橋梁或盾構(gòu)隧道，但隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和環(huán)保理念的深入，沉管隧道顯現(xiàn)出越來越高的應(yīng)用價值。

 　　起初，襄陽東西軸線跨漢江通道也準(zhǔn)備建橋，但為了保護(hù)魚梁洲生態(tài)區(qū)，襄陽市放棄了建橋方案，選擇了建沉管隧道。

 　　相關(guān)交通專家認(rèn)為，當(dāng)前，我國跨海、跨江、跨河的建設(shè)需求巨大，隨著沉管技術(shù)國產(chǎn)化，建設(shè)成本逐步降低，越來越多的城市會結(jié)合環(huán)境、美觀等綜合因素建設(shè)沉管隧道。

上一篇：京津冀間今年取消19個高速收費(fèi)站 實現(xiàn)不停車收費(fèi)
下一篇：平和：新南大橋建設(shè)進(jìn)展順利