中老鐵路新平隧道施工人員慶祝橫洞順利貫通 姚巍 攝
云南網(wǎng)訊（記者 夏方海 通訊員 馮友平）6月17號，正在建設(shè)中的中老鐵路國內(nèi)段新平隧道的四個輔助坑道正洞同步實現(xiàn)貫通，這對改善全隧施工環(huán)境、集中資源力量攻克隧道后續(xù)難關(guān)創(chuàng)造了有利條件，標志著中老鐵路國內(nèi)段關(guān)鍵控制性工程建設(shè)取得重要進展。
全長14.8公里的新平隧道，位于云南省新平縣境內(nèi)，隧道屬單洞雙線隧道，洞身與大斷裂平行，共穿越7條斷裂破碎帶，巖體破碎、涌水、突泥頻發(fā)多發(fā)，為國家I級高風(fēng)險隧道，是全線的“咽喉”工程。隧道采取“長隧短打”的方式，沿主洞設(shè)置了10個輔助坑道，共開設(shè)18個作業(yè)面同時施工，每天投入1800多人晝夜不停地掘進。
中鐵隧道局集團玉磨鐵路一分部經(jīng)理張明濤介紹，0號橫洞與1號橫洞；2號橫洞與支洞同時貫通，與正洞連成一體，相當(dāng)于隧道貫通空間同時具備四個通風(fēng)口，可大大優(yōu)化隧道通風(fēng)、排水、運輸，改善施工環(huán)境，更有利于集中優(yōu)勢資源和力量攻克復(fù)雜地質(zhì)，加快隧道施工建設(shè)，確保明年上半年如期貫通。
自2016年6月開工以來，新平隧道先后發(fā)生了大規(guī)模突泥涌水28次，涌突量最多一次達近萬方，溜坍410次，溜坍總量達6.6萬方，最大涌水量每小時1200多方，被建設(shè)者喻為在“水豆腐”里打洞。
針對特殊復(fù)雜地質(zhì)條件，中鐵隧道局集團以科技創(chuàng)新引領(lǐng)施工，做好超前地質(zhì)預(yù)報，有針對性地制定科研課題，創(chuàng)新了三臺階預(yù)留核心土帶仰拱施工工法、非爆開挖技術(shù)，自主研發(fā)了全配套移動棧橋、組合式變截面二襯臺車等隧道施工“利器”，攻堅克難，全力推進工程建設(shè)。
中老鐵路是 “一帶一路”倡議提出后，首條以我國為主投資建設(shè)、全線采用中國技術(shù)標準，使用中國設(shè)備并與中國鐵路網(wǎng)直接聯(lián)通的國際鐵路。線路全長1000多公里，建成通車后，云南昆明至西雙版納傣族自治州景洪市僅需3小時左右，至老撾萬象有望夕發(fā)朝至。
中老鐵路新平隧道正在進行出渣作業(yè) 姚巍 攝
中老鐵路新平隧道橫洞正在進行出渣作業(yè) 姚巍 攝
中老鐵路新平隧道施工人員研究解決隧道突泥涌水難題 姚巍 攝
中老鐵路新平隧道測量人員正在高溫中對隧道貫通面進行復(fù)測 姚巍 攝
中老鐵路新平隧道施工人員研究解決隧道突泥涌水難題 姚巍 攝
中老鐵路新平隧道施工人員正在對貫通面進行復(fù)測 姚巍 攝
