深中通道伶仃洋大橋東索塔首個超大體量鋼吊箱下放施工粵交集宣攝
中新網(wǎng)廣州7月4日電 (蔡敏婕 岳路建)廣東交通集團4日發(fā)布消息，經(jīng)過連續(xù)10小時的施工后，世界最大跨徑海中懸索橋——深中通道伶仃洋大橋東索塔首個巨型鋼吊箱當天下放到位，為今年底完成承臺施工奠定基礎(chǔ)。據(jù)介紹，該吊箱超過7架空客A380的總重量。
“深中通道是集‘橋、島、隧、水下互通’于一體的跨海集群工程，橋梁工程是項目建設(shè)的重點、亮點、看點和難點之一，其中關(guān)鍵線路為伶仃洋大橋。”深中通道管理中心副主任范傳斌表示，深中通道伶仃洋大橋主孔跨徑達到1666米，主塔高270米，橋面高達90米，相當于30層樓的高度，建成后將是全球最高海中大橋。
深中通道伶仃洋大橋東索塔首個超大體量鋼吊箱下放施工 粵交集宣 攝
據(jù)了解，伶仃洋大橋共有東、西索塔兩座橋塔，今年上半年伶仃洋大橋東索塔完成樁基施工后，已逐步轉(zhuǎn)入樁基以上的承臺工程。承臺是橋梁結(jié)構(gòu)中的重要受力構(gòu)件，建造在樁基之上，將承擔橋梁索塔及上部結(jié)構(gòu)由上至下傳遞的荷載，與樁基構(gòu)成橋梁“砥柱”。
范傳斌稱，伶仃洋大橋承臺施工共需下放共4個巨型鋼吊箱，預(yù)計年底完成全部下放。簡單來說，鋼吊箱就好比是承臺的“盔甲”。伶仃洋大橋位于珠江口咸淡水交匯區(qū)，海洋環(huán)境腐蝕嚴重，鋼吊箱可有效阻隔海水與橋梁結(jié)構(gòu)接觸，提高承臺及橋梁的耐久性；同時，鋼吊箱作為橋塔永久防撞措施，可避免承臺及橋塔在運營期間遭受船舶直接撞擊所造成的損害。
目前，深中通道項目工程進展順利。其中，在島隧工程方面，東西人工島正按計劃推進中，沉管隧道首個管節(jié)鋼殼已出運至珠海牛頭島，預(yù)計7月底進行澆筑。
