圖為長鋼軌車駛?cè)腙柎箬F路區(qū)線。

　　本報(bào)訊 8月10日上午，位于郊區(qū)蔭營鎮(zhèn)三泉村的陽大鐵路項(xiàng)目部第五標(biāo)段三泉隧道內(nèi)，百余名施工人員正抓緊時(shí)間鋪設(shè)首條長達(dá)500米的長鋼軌。這標(biāo)志著陽大鐵路項(xiàng)目建設(shè)全線進(jìn)入長鋼軌鋪設(shè)階段。

　　長鋼軌是高鐵的基石，既需要產(chǎn)品質(zhì)量過硬，更需要精湛的鋪軌技術(shù)。陽大鐵路項(xiàng)目鋪軌施工面臨地質(zhì)條件復(fù)雜、橋隧比極高、交叉施工等諸多不利因素。為確保長鋼軌的順利進(jìn)場(chǎng)及安全鋪設(shè)，陽大鐵路公司多次召開專題會(huì)議，積極協(xié)調(diào)相關(guān)單位，全力解決影響長鋼軌鋪設(shè)的斷點(diǎn)問題。

　　承擔(dān)鋪設(shè)任務(wù)的中國鐵建大橋工程局集團(tuán)陽大鐵路項(xiàng)目部在陽大鐵路公司的指導(dǎo)下，制定了多項(xiàng)施工專項(xiàng)方案，以確保長鋼軌的順利鋪設(shè)。目前，陽大鐵路正線的43公里已全部具備鋪設(shè)長鋼軌條件，設(shè)計(jì)全部采用超長無縫線路，對(duì)長鋼軌的平整直度、純凈度有嚴(yán)格要求，鋪裝選用的長鋼軌全部產(chǎn)自鞍鋼集團(tuán)。該項(xiàng)目部總工程師周澤介紹，長鋼軌鋪設(shè)完成后，還要進(jìn)行鋼軌無縫焊接和應(yīng)力放散鎖定工序，精度必須達(dá)到0.2毫米。按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，未來的列車運(yùn)行將呈現(xiàn)出良好的動(dòng)力性、耐久性、穩(wěn)定性和平順性。

　　當(dāng)天進(jìn)場(chǎng)的第一列長鋼軌車裝載有50根長500米的長鋼軌，可以滿足全線9個(gè)隧道的施工需求。這列來自遼寧省鞍山市600米長的“鋼鐵巨龍”，行駛了1000多公里，經(jīng)過2小時(shí)的窗口期作業(yè)，利用4臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車才引入陽大鐵路正線。長鋼軌的鋪設(shè)首站為全長1070米的三泉隧道。在施工前，項(xiàng)目部與鋪軌隊(duì)召開安全技術(shù)交底培訓(xùn)會(huì)議，對(duì)安全隱患分析及注意事項(xiàng)進(jìn)行培訓(xùn)交底，對(duì)長鋼軌卸車設(shè)備做了總體布置。

　　在施工現(xiàn)場(chǎng)，一對(duì)500米長的長鋼軌由鋪軌列車一前一后勻速推送，施工人員分成兩組，一會(huì)兒齊力推拉，一會(huì)兒手拿撬棍支撐，將兩條長鋼軌準(zhǔn)確地落在滾輪上不斷向前鋪設(shè)。周澤介紹，這次長鋼軌的鋪設(shè)任務(wù)被分解為4個(gè)階段，嚴(yán)格按照每天3公里的鋪設(shè)進(jìn)度，力爭在本月底完成三車的鋪設(shè)任務(wù)，確保后續(xù)的上砟整道、大機(jī)搗固、軌道精調(diào)等工序的有序銜接，為全面進(jìn)行靜態(tài)驗(yàn)收奠定扎實(shí)的基礎(chǔ)。王振鑫 馮夢(mèng)琪文/圖