8月21日，新建巢湖至馬鞍山鐵路環(huán)境影響評價征求意見稿開始在合肥進行公示，本次征求意見稿中，沿途各站點規(guī)劃建設方案進一步明確。

　　商合杭在巢湖東站預留同步工程

　　根據(jù)征求意見稿，巢湖東站為地面站，站房位于線路右側(cè)，車站總規(guī)模8臺面12線，其中合福場4臺面6線，商合杭場4臺面6線，到發(fā)線有效長650m，在車站兩端設置了南、北聯(lián)絡線溝通商合杭鐵路與合福場的徑路。

　　在商合杭鐵路中預留了相關(guān)同步實施工程，主要包括商合杭場增設到發(fā)線1條及咽喉區(qū)線路道岔工程；上、下行聯(lián)絡線并行商合杭鐵路間距30米以內(nèi)及上跨地段的路基、橋梁工程，線路分別長2043米、900米。

　　按照規(guī)劃，巢馬快速鐵路從車站南端咽喉引入商合杭場，上下行線分別在8道、11道接軌。本線引入僅需在商合杭鐵路中預留的橋梁和路基工程上實施線上工程。

　　沿途將規(guī)劃設置9.6公里過江段

　　新建含山站為地面站，規(guī)模為2臺4線，采用線側(cè)平式站房；新建鄭蒲港站為高架站，站房采用線下式布置，總規(guī)模2臺4線，預留線在車站西端簡單引入，并同步實施30m范圍內(nèi)的橋梁工程。

　　新建馬鞍山南站也是高架站，站房采用線下式布置。車站規(guī)模為2臺6線，設中間站臺2座。馬鞍山東站為既有寧安城際中間站，車站規(guī)模為3臺7線。聯(lián)絡線按單線引入馬鞍山東站，與既有6、8道連接，南京至合肥方向列車需在南京端切割正線進入6、8道。

　　本項目還含有過江段，全長約9.6公里，為長江公鐵兩用橋，這意味著在巢馬快速鐵路沿途可坐高鐵看江景。線路自和縣姥下河河口上游附近，經(jīng)牛屯河邊灘，跨越長江左汊，穿過江心洲中段，在幸福洲洲頭跨越長江右汊，到達當涂縣岸側(cè)。

　　到2035年列車流量設計為55對/日

　　本工程西起巢湖市巢湖東站，途經(jīng)馬鞍山市含山縣、和縣、鄭蒲港新區(qū)、當涂縣、馬鞍山高新區(qū)、雨山區(qū)，終至馬鞍山東站，沿線共經(jīng)2市8縣區(qū)。

　　新建巢湖至馬鞍山鐵路工程建設標準為客運專線雙線，設計速度目標值為350km/h；計劃于2019年開工，總工期為60個月。按照規(guī)劃，年度列車流量設計近期到2035年為55對客車/日，遠期到2045年為72對客車/日。

　　本項目建設運營后，將加強滬漢蓉快速通道合肥至上海段運輸能力，實現(xiàn)江淮城市群合肥經(jīng)濟圈、蕪馬經(jīng)濟圈與長三角核心區(qū)域快速對接；同時，能增強合肥、巢湖、馬鞍山作為合肥都市圈中心城市的輻射作用、完善合肥都市圈與南京都市圈之間的綜合交通體系。