日前，中尼鐵路日喀則至吉隆口岸段勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目公布中標(biāo)結(jié)果，一條穿越世界最高山脈——喜馬拉雅山的跨國鐵路即將開建。在中尼鐵路日喀則至吉隆口岸段勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目的競標(biāo)中，中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司以7581.18萬元的價(jià)格中標(biāo)。中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司以5360萬元的投標(biāo)報(bào)價(jià)排名第二；中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司以8360萬元的投標(biāo)報(bào)價(jià)位列第三名。祝賀中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院拿下這一超級(jí)項(xiàng)目。

　　中尼鐵路日喀則至吉隆口岸段其實(shí)是中尼鐵路在我國境內(nèi)的最后一段。目前，青藏鐵路已經(jīng)從拉薩延伸通至日喀則(即拉日鐵路)。日喀則是西藏自治區(qū)下轄的地級(jí)市，位于我國西南邊陲，青藏高原西南部，外與尼泊爾、不丹、印度等國接壤。吉隆縣隸屬于日喀則市。吉隆鎮(zhèn)位于吉隆縣南部，在中尼邊境中方一側(cè)。在吉隆鎮(zhèn)設(shè)有吉隆口岸，距離尼泊爾邊境近在咫尺。

　　▲日喀則市至吉隆口岸附近地形圖

　　上圖是日喀則市至吉隆口岸目前的公路線路，公路長約567公里，汽車行車時(shí)間大約9個(gè)多小時(shí)。中尼鐵路日喀則至吉隆口岸段大體也是這樣的走向。

　　熟悉中國青藏高原西南部地理的朋友會(huì)知道，其實(shí)吉隆縣位于喜馬拉雅山脈北側(cè)，而吉隆口岸處于喜馬拉雅山脈南麓，也就是說鐵路線從吉隆縣到吉隆口岸，實(shí)際上已經(jīng)穿越了一部分喜馬拉雅山脈。當(dāng)然，從吉隆口岸還要繼續(xù)穿越喜馬拉雅山脈的諸多山體，然后再抵達(dá)加德滿都。

　　2018年12月，中尼鐵路預(yù)可行性研究方案通過了中尼雙方政府部門的聯(lián)合評(píng)審。根據(jù)規(guī)劃，中尼鐵路通道包括中國段和尼泊爾段。其中日喀則至吉隆口岸段為中尼鐵路通道中國境內(nèi)段，線路東起拉日鐵路日喀則西站，向西經(jīng)薩迦縣，穿越仲拉山至定日縣，沿朋曲、門曲河谷至佩枯錯(cuò)后穿越喜馬拉雅山支脈馬拉山至吉隆鎮(zhèn)，設(shè)鐵路口岸站，后取直至國界，預(yù)留向加德滿都延伸條件。

　　2019年12月13日，國鐵集團(tuán)發(fā)布了《中尼鐵路日喀則至吉隆口岸段勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目》招標(biāo)公告，招標(biāo)范圍包括勘察設(shè)計(jì)預(yù)可研、可研、初步設(shè)計(jì)階段招標(biāo)。近日，中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司宣布中標(biāo)，這意味著穿越喜馬拉雅山的鐵路通道將正式啟動(dòng)勘察設(shè)計(jì)。

　　要想建設(shè)中尼鐵路并非易事，線路位于印度板塊與歐亞板塊碰撞、拼合帶內(nèi)，沿線經(jīng)過地區(qū)地形地質(zhì)條件較復(fù)雜。西藏地區(qū)海拔4000米，加德滿都海拔1400米，落差巨大。其中至少面臨地形、天氣、水文和地質(zhì)構(gòu)造在內(nèi)的“六大極端難題”，工程建設(shè)挑戰(zhàn)史無前例。尼泊爾鐵路部門鐵路工程師曾表示：“從技術(shù)層面來看，這可能是全球施工難度最大的鐵路工程。”

　　根據(jù)超級(jí)建筑了解，中尼鐵路建設(shè)過程中最大的可能就是喜馬拉雅山隧道，這條隧道長達(dá)25公里，穿越喜馬拉雅山脈，建設(shè)難度之大無法想象。