眾所周知，中國的高鐵技術(shù)已經(jīng)成為享譽(yù)世界的一張名片，不僅在國內(nèi)建立了龐大的高鐵網(wǎng)絡(luò)，而且還出口到了世界各地。也正是因?yàn)檫@些，讓很多國家眼紅，日本、法國自不必多說，即便是像印度這樣的國家也早已將中國高鐵視為競爭對手，還企圖彎道超車，不僅拉來馬斯克提供技術(shù)，還聯(lián)合阿聯(lián)酋和自己合建超級高鐵，如今兩年過去了，現(xiàn)在怎么樣了呢？

　　據(jù)媒體稱，該項(xiàng)目同樣遇到印度一向容易犯的毛病，那就是征地問題，雖然該項(xiàng)目僅僅涉及43公里，但就已經(jīng)讓三方倍感頭疼了，要知道區(qū)區(qū)幾十公里，在中國根本就不算什么事。

　　不僅如此該項(xiàng)目的實(shí)驗(yàn)進(jìn)展也很緩慢，印度自身工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，本身就缺乏建造高鐵的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，如今拉來馬斯克直接上馬超級高鐵，可以肯定的是印度自己在很長的一段時間里都很難掌握這項(xiàng)技術(shù)，更可況馬斯克也未必想讓印度掌握他的超級高鐵技術(shù)，43公里超級高鐵僅需6分鐘，印度專家有沒有考慮過這么短的距離適合建超級高鐵嗎？所謂的印度也要建超級高鐵恐怕只是徒有虛名罷了，更像是馬斯克超級高鐵的一個試驗(yàn)場。

　　印度一向愛耍嘴皮子，什么都想和中國作比較，讓日本承建的高鐵項(xiàng)目如今黃了，日本被狠狠地坑了一把，而印度的超級高級項(xiàng)目又能不能延續(xù)下去呢？還是希望印度踏實(shí)些為好！