4月26日，由廣西交通投資集團有限公司投資，中交二航局承建的廣西在建最大跨徑斜拉橋——平南相思洲大橋北主塔順利封頂，為下一步主梁吊裝、主橋斜拉索安裝奠定了堅實基礎(chǔ)。該大橋的建設(shè)規(guī)模為目前廣西之最，即“最高的塔柱”“最大的鋼-混組合梁”“最大跨徑的斜拉橋”，目前建設(shè)進度已超70%。

　　平南相思洲大橋（原名潯江特大橋）是荔浦至玉林高速公路的控制性工程，大橋全長1668米，主橋為雙塔雙索面半漂浮體系斜拉橋，橋長870米，設(shè)計為雙向四車道并在兩側(cè)設(shè)置人行道，設(shè)計時速120公里。主塔采用鉆石型結(jié)構(gòu)，索塔高147.3米。

　　相思洲大橋采用BIM技術(shù)輔助施工圖設(shè)計，二航局項目部通過對設(shè)計圖紙的實體建模在設(shè)計階段即發(fā)現(xiàn)解決了主梁和主塔設(shè)計圖紙中存在的構(gòu)件干涉等問題，為施工圖的進一步深化提供了重要依據(jù)。主體結(jié)構(gòu)建設(shè)前，建設(shè)團隊通過傾斜攝影技術(shù)對橋區(qū)地形地貌進行全面采集，為橋梁施工方案的制定提供了主要依據(jù)。項目索塔、主橋施工方案制定過程中通過實體模型的建立有效的避免了結(jié)構(gòu)物干涉，提前發(fā)現(xiàn)了項目施工過程中的重難點。在基于BIM模型和傾斜攝影技術(shù)的基礎(chǔ)上，相思洲大橋項目信息化管理系統(tǒng)得以建立，該系統(tǒng)通過對進度、質(zhì)量、安全等各個模塊的應(yīng)用實現(xiàn)了全方位管理，大橋?qū)嶓w模型與項目建設(shè)在時間和空間上進行關(guān)聯(lián)，實現(xiàn)了項目的可視化管理，提升了項目管理的信息化水平。

　　廣西地區(qū)雨季長、雨量大，白天雨多，夜間雨少，每年4-8月份的綿長雨季也極大地制約了項目施工。項目部在抓住晴好天氣施工的同時，夜間加班加點，搶抓工期。此外，項目部還邀請到廣西交通運輸廳、設(shè)計院等相關(guān)方面專家召開專題會議優(yōu)化工期，“以日保周，以周保月”，確保實現(xiàn)各節(jié)點目標的可行性，同時加大人員設(shè)備投入，有效地降低了肺炎疫情及汛期洪水對施工進度的影響。

　　據(jù)悉，荔玉高速是《廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃》"四縱六橫三支線"布局中"縱二"荔浦至鐵山港高速公路的組成部分，也是國家高速公路網(wǎng)G59廣西境段重要組成部分。該高速橫貫的貴港市面向“粵港澳”，背靠大西南，郁、黔、潯三江交匯，是大西南出海通道的重要門戶，也是中緬油氣管道天然氣管道終點，擁有華南內(nèi)河第一大港口——貴港港，東接梧州，南鄰玉林，西交南寧，北連來賓，農(nóng)業(yè)、水力、礦產(chǎn)、旅游資源十分豐富，是廣西重要的商品糧、糖、果、肉桂和禽畜生產(chǎn)基地，素有自治區(qū)“魚米之鄉(xiāng)”“甘蔗之鄉(xiāng)”等美喻。

　　作為荔玉高速的關(guān)鍵性控制工程，相思州大橋北主塔如期封頂為荔玉高速實現(xiàn)年底建成通車打牢了基石。項目的建設(shè)是加快補齊發(fā)展短板、夯實發(fā)展基礎(chǔ)的重要途徑，高速建成通車后，對于保證我國糧食能源安全、保證產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，提升當?shù)鼐用駶M意度和幸福感，加快貴港市構(gòu)建現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系、促進經(jīng)濟社會發(fā)展以及推動潯江兩岸地區(qū)脫貧攻堅具有重要意義。