伏龍橋項目順利合龍

　　“左側、左側，注意安全!”盯著最后一段鋼箱梁緩緩吊裝到橋梁上，都江堰市住建局綠道和園林保護中心負責人胡蓉長舒一口氣，等回過神來才發(fā)現(xiàn)，自己攥緊的手心里全是汗。自從復工復產(chǎn)工作全面恢復以來，為了搶抓受疫情影響而耽誤的錦江綠道都江堰段伏龍橋項目工期，作為項目“一對一”定點服務專員，胡蓉和組里的同事已經(jīng)接連忙碌了兩個多月。“伏龍橋終于順利合龍，項目整體呈現(xiàn)就在眼前，相信再過一個多月，又一個新的網(wǎng)紅打卡地將在錦江綠道一躍而起。”

　　一增一減

　　力求“伏龍”造型完美呈現(xiàn)

　　一條焊縫也不放過，一處接點都是關鍵。記者在項目建設現(xiàn)場看到，橋梁上部結構的鋼箱梁目前已經(jīng)全部完成吊裝作業(yè)，目前施工人員正在進行橋梁焊縫焊接以及其他建設施工工作。全長248米的伏龍橋，是一座鋼結構橋梁，整座大橋用鋼達708噸，橋梁上部結構采用鋼箱梁，下部結構為柱式橋臺，在永安大道兩側分別設置支線匝道連接主線橋梁，整體呈現(xiàn)出流暢的曲線造型。大橋由一段一段的鋼板拼接起來，構成異型鋼梁的200多塊鋼板，每一個截面、橋面的高度、寬度、角度都在變化。作為錦江綠道都江堰段的重點項目，伏龍橋也是都江堰在建的第一座大型城市過街天橋，隨著項目的成功合龍，天橋目前已經(jīng)初具雛形。

　　然而，說起項目的建設，胡蓉卻覺得并沒有那么容易。“光是方案，前前后后都反復討論修改了不下10次，才最終在保證整體完整安全的前提下，又兼顧造型完美呈現(xiàn)。”胡蓉告訴記者，開工的頭兩個月便遇上一件棘手的難事。事先規(guī)劃的伏龍橋有兩處原定樁基深度，與同一區(qū)域稍晚規(guī)劃的都江堰-四姑娘山山地軌道交通項目隧道發(fā)生沖突。“我們的樁基原設計是15米，如果按照這個標準施工，勢必就會影響隧道施工。雖然橋梁項目規(guī)劃在前，如果讓隧道為橋梁讓步，可能就要加深或者遷移，這樣會造成更大的工程量和成本投入。”

　　同一區(qū)域，兩項工程，在與都江堰-四姑娘山山地軌道交通項目施工方溝通后，胡蓉再次找到了建設單位成都文旅集團旗下的成都錦江綠道建設投資集團有限公司現(xiàn)場代表陳菓。“在大體按照原有設計的前提下，還有什么辦法能夠避免沖突？”愛摳細節(jié)的胡蓉自小就是別人眼中的“完美主義”，看著效果圖里那條活靈活現(xiàn)的伏龍，她實在不舍得放棄方案。“幾乎沒辦法避免吧，勢必要在這個地方設置承重，除非……”胡蓉的難題問住了陳菓。

　　“除非什么？”抓住一線希望，胡蓉趕緊追問下去。“減小深度就能避免沖突，但同時要保證承重的需要，就要適當擴大基礎平面支撐。”聽到陳菓的點子，胡蓉趕緊撥通了成都市市政工程設計研究院設計師的電話。最終，經(jīng)過設計師的精密測算，伏龍橋的橋梁施工方案再次改變，在對兩處橋梁地下深度減少5米的同時，又放大了相應體量的基礎承重面。“這樣既能滿足橋梁結構技術安全，又避免了與山地軌道交通項目發(fā)生沖突。”指著遠處另外兩條樁基，胡蓉告訴記者，“為了進一步確保橋梁安全，我們還在山地軌道交通項目施工范圍鄰近處將樁基加深了10米，用以減少軌道交通對橋梁結構的擾動，增加后期使用的安全性。”

　　八方取材

　　尋找一段流暢線條

　　橋梁順利合龍，標志著主體結構的基本完工，但這幾天胡蓉和陳菓卻并沒有閑下來。接連兩個多月來，胡蓉已經(jīng)記不清楚自己利用工作之余，和建設單位的代表陳菓一起去找過多少家城市景觀亮化工程生產(chǎn)廠家了。“八方取材，我們只想尋找一段流暢線條。”

　　原來，按照初步方案，在橋身定制鋁合金型材外立面安裝四色LED線條燈后，因線條燈長為0.5m的硬質材料，會致外立面的燈具與另一段燈具銜接出現(xiàn)連接不順暢，外凸并暴露在外，影響白天與夜晚的整體景觀效果。

　　經(jīng)過與施工單位、設計單位、監(jiān)理單位多次召開四方會議，討論方案，反復研究并修改方案，到專業(yè)廠家考察，試驗多種方案，最終確定將原來在鋁合金型材正面安裝的LED線條燈調整到型材兩側，并增加“U形透明燈罩”，使燈具安裝完成后更能體現(xiàn)線條及圓潤性，優(yōu)美的弧形得以保持。

　　“預計6月底，伏龍橋就能與廣大市民和游客見面啦!”胡蓉告訴記者，建成后的伏龍橋將串聯(lián)起柏條河綠道，在滿足人行、騎行功能的同時，走出家門就能享受暢通完善的綠色公共空間。

　　(成都日報記者 李萌)