（通訊員高揚 ）5月15日1時40分許，滿載5500噸橋梁桿件的“孔雀松”輪從秦皇島港啟程，駛往孟加拉國蒙格拉港。這是中鐵山橋集團有限公司承制的孟加拉國帕德瑪大橋主橋的最后一批橋梁桿件，標志著大橋在國內(nèi)的生產(chǎn)制造完美收官。

　　帕德瑪大橋項目是我國“一帶一路”倡議的重要交通支點工程，是孟加拉國的一項重要樞紐工程，也是該國目前規(guī)模最大的造橋工程，被當?shù)厝嗣褡u為“夢想之橋”。

　　從中鐵山橋獲悉，帕德瑪大橋為公鐵兩用大橋，上層是雙向四車道公路，下層為單線鐵路。全橋由41孔跨度為150米的鋼桁梁組成，單孔重3200噸，大橋全部鋼結構約13萬噸。大橋在中鐵山橋車間制造橋梁桿件，運至孟加拉國后，在橋址進行拼裝。

　　帕德瑪大橋是中鐵山橋首個采用歐洲標準制造的全焊結構、超厚板、公鐵兩用鋼桁梁橋，大橋主桁節(jié)點均采用全焊接整體節(jié)點結構，即桿件之間全部采用焊接連接。帕德瑪大橋的鋼板厚度大，厚度超過70毫米的鋼板達到全橋鋼板的27.58%，遠遠超出國內(nèi)同類型橋梁的比例。

　　2016年3月28日，帕德瑪大橋第一根上弦節(jié)點桿件在中鐵山橋廠房正式下料，大橋在國內(nèi)的生產(chǎn)拉開帷幕。經(jīng)過4年的緊張生產(chǎn)制造，今年4月17日，帕德瑪大橋180根主桁桿件及主要附屬設施全部完成監(jiān)理驗收，中鐵山橋完成了大橋在國內(nèi)的所有生產(chǎn)程序和任務，擦亮了“一帶一路”上的橋梁品牌。

　　為做好帕德瑪大橋橋梁設備的海上運輸服務，助力“一帶一路”建設，秦皇島港在貨物集港、水平運輸、裝船工藝等環(huán)節(jié)做了大量細致工作，尤其是在前期裝船作業(yè)中，提前成功進行貨物翻轉(zhuǎn)試驗，解決裝運環(huán)節(jié)中遇到的各種問題，形成科學合理的裝卸工藝，確保了橋梁桿件的安全和裝運質(zhì)量。4年間，秦皇島港累計完成34艘41批次，共計1.6萬多件大橋橋梁件的船舶發(fā)運任務。