隨著各行業(yè)人士的深入探討，“新基建”概念如何落實到行業(yè)生態(tài)的問題，也有了很多不同的見解與答案。
國務院總理李克強也在政府工作報告中明確指出：加強新型基礎設施建設，發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡，拓展5G應用，建設充電樁，推廣新能源汽車，激發(fā)新消費需求、助力產(chǎn)業(yè)升級。
那么聚焦到交通航道，新基建會如何助力傳統(tǒng)交通行業(yè)的數(shù)字化轉型？產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)又會給城市智能交通帶來怎樣的項目落地與實踐？
圍繞著“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)與城市智能交通”這一主題，5月25日央視網(wǎng)聯(lián)合騰訊新聞、騰訊安全戰(zhàn)略研究中心、騰訊智慧出行聯(lián)合舉辦了一次線上沙龍。
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新基建下的智能交通近景
沙龍上，全國政協(xié)委員、中國聯(lián)通產(chǎn)品中心總經(jīng)理張云勇提到了新基建給智能交通行業(yè)帶來的重大時間契機。
“目前（新基建）為我們國家汽車產(chǎn)業(yè)和汽車交通趕超甚至引領世界先進水平提供了難得的寶貴時間窗口。”
他認為，新基建為智能交通帶來的一個非常重要的作用是，推動產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉型與升級。
具體表現(xiàn)在：
首先是5G和V2X等新一代信息技術和傳統(tǒng)汽車交通設備融合發(fā)展，將“車路人云”連接起來，真正形成“云管端”新型的交通架構，實現(xiàn)隨時通信，實時監(jiān)控，及時決策。
其次，車端和路端基礎設施的全面信息化，5G和C-V2X聯(lián)合組網(wǎng)構將建廣覆蓋蜂窩通訊和直聯(lián)通訊協(xié)同的融通網(wǎng)絡，保障智能交通業(yè)務的連續(xù)性。
同時，人工智能和大數(shù)據(jù)還可以實現(xiàn)海量數(shù)據(jù)分析和實時決策，保障智能交通業(yè)務的準確性。
新基建為智能交通帶來的另一個作用是，創(chuàng)新服務體系，提升服務效率。大數(shù)據(jù)和人工智能的廣泛應用，能夠實現(xiàn)智能交通管理模式的創(chuàng)新，有效解決目前國內(nèi)交通擁堵的問題。
除此之外，新基建在智能交通領域的發(fā)展也能夠助力政府智能化決策，服務智慧城市的高質量發(fā)展。
比如利用人工智能和大數(shù)據(jù)海量分析和挖掘智能交通一體化管控平臺，政府可以實時掌握城市交通整體運行態(tài)勢，有效調配和優(yōu)化各類公共資源。根據(jù)交通態(tài)勢預測和事件類型高效完成研判、智慧和處置的聯(lián)動，針對處置突發(fā)效率的能力和水平同時數(shù)據(jù)實時共享。
這些都是新基建棋盤之下，能夠為智能交通行業(yè)帶來的想象空間。
盡管智能交通在新基建背景下迎來重大發(fā)展機會，但同時張云勇也提到，這個過程中也面臨著一些困難和挑戰(zhàn)。
比如行業(yè)標準的割裂不統(tǒng)一，相關法律不夠健全與完善。最明顯的表現(xiàn)就是，各個地區(qū)經(jīng)濟水平發(fā)展不均衡，許多地區(qū)的智慧交通相對獨立，配合度不強。
除此之外，智慧交通的整合度復雜性越來越強，但安全性并沒有隨之得到增強。許多個人隱私數(shù)據(jù)、敏感數(shù)據(jù)所有權和使用權界都還不夠明確。
中國工程院院士倪光南也特別強調，新型基礎設施建設即將大量開展，幾十萬億的投資，如果不能在網(wǎng)絡安全方面加以保障，造成損失可能是非常巨大的。
他表示，近期十二部委聯(lián)合頒發(fā)的《網(wǎng)絡安全審查辦法》就十分具有意義。在發(fā)展新基建的同時，應該同步推進網(wǎng)絡安全和信息化，以《網(wǎng)絡安全審查辦法》為新基建保駕護航。
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產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)玩家為智能交通帶來了什么？
在新基建、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)以及智能交通之間的關系理解上，騰訊副總裁鐘翔平也給出了自己的看法。
他認為，新基建將加速交通產(chǎn)業(yè)革新升級的過程，數(shù)字經(jīng)濟時代5G、云計算、AI、區(qū)塊鏈等技術的發(fā)展和應用，將進一步加速通信和交通行業(yè)的融合發(fā)展，也將帶來交通行業(yè)的智慧化的升級。
目前，國家和各地政府都在不斷加大智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等智能交通場景示范區(qū)建設和投入，積極鼓勵社會企業(yè)參與其中，共同推動智能交通技術應用和場景落地。
騰訊自動駕駛仿真技術團隊與國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長沙）測試區(qū)等多地智能網(wǎng)聯(lián)測試場展開合作，推行虛擬仿真測試與實際道路測試結合發(fā)展的模式。此外，騰訊未來網(wǎng)絡實驗室也在推進基于5G通信的V2X應用，通過路側攝像頭感知行人，車輛位置速度等信息，生成V2X消息通告給智能網(wǎng)聯(lián)車輛，輔助其做出更精準的決策。
然而，智能交通作為一個龐大的生態(tài)體系，智能網(wǎng)聯(lián)汽車也是其中的核心元素，其智能化、數(shù)字化升級也十分重要。
鐘翔平表示：“汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化升級核心在于服務化能力的提升。要在激烈的市場競爭中突圍，比拼的是如何讓汽車產(chǎn)品給人帶來更好的體驗，與用戶建立更緊密的品牌情感聯(lián)系。通過數(shù)字化的工具，讓車更懂用戶，讓車上的服務更能滿足用戶需求，建立品牌區(qū)隔，形成車企的數(shù)字化護城河。”
目前，騰訊已經(jīng)與東風、長城、寶馬、本田等29家國內(nèi)和國際車企達成戰(zhàn)略合作，落地7大平臺、59款量產(chǎn)車型。同時騰訊充分利用科恩實驗室的技術優(yōu)勢，與多家車企建立了安全聯(lián)合實驗室，共同護航車企的數(shù)字化建設。
除此之外，隨著產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的深入，云平臺的重要性也不斷凸顯。在城市智能交通系統(tǒng)的建設中，充分挖掘、利用數(shù)據(jù)資源非常重要，云平臺的能力不可或缺。
騰訊也正在以安全、AI云服務等底層的技術支持，提供自主出行、公共出行和共享出行等全場景的數(shù)字化助力。
截止目前，騰訊已經(jīng)在全國28個省份的130多個城市，為公交、地鐵、輪渡等公共交通提供便捷的乘車碼服務，用戶數(shù)已經(jīng)超過1.3億，其中40多個城市還支持實時公交動態(tài)查詢服務。
去年9月，騰訊聯(lián)合廣州地鐵發(fā)布穗騰OS，是全國首個軌道交通“超級大腦”，支撐軌道交通的智能化運營管理和維護控制。
昨日，騰訊高級執(zhí)行副總裁、騰訊云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群（CSIG）總裁湯道生在接受《光明日報》專訪時透露，騰訊對新基建的進一步布局，體現(xiàn)在未來五年，這五年間，騰訊計劃投入 5000 億發(fā)力新基建。
而上述騰訊在智能交通場景示范區(qū)的投入、助力車企數(shù)字化的工具投入、以及對云計算平臺的投資，也或將成為這5000億分之一。
正如騰訊CEO馬化騰所言：我國數(shù)字經(jīng)濟正在邁向一個以新基建為戰(zhàn)略基石、以數(shù)據(jù)為關鍵要素、以產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)為高級階段的新時代。
而智能交通處于新基建與傳統(tǒng)基建交匯融合之處，新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命讓智能交通變得有跡可循，加速走進人們的生活。
