一、印度宣布禁止中國參與基建項(xiàng)目

　　伴隨著中印矛盾的激化，7月1日，印度宣布不再允許任何中國公司或與中國公司合資的企業(yè)參與該國道路建設(shè)項(xiàng)目。

　　對(duì)此，印度公路交通和運(yùn)輸部部長加德卡里表示，該項(xiàng)政策已獲得批準(zhǔn)，將在當(dāng)前和未來的招標(biāo)項(xiàng)目中嚴(yán)格執(zhí)行。也就是說，現(xiàn)下任何中資企業(yè)參與的競標(biāo)項(xiàng)目，印度都將重新進(jìn)行招標(biāo)。

　　值得注意的是，這項(xiàng)政策完全是針對(duì)中國實(shí)施的，其他國家企業(yè)可以參與，但是印度不會(huì)與中企進(jìn)行任何接觸。其次，印度歡迎其他國家外企投資當(dāng)?shù)刂行⌒推髽I(yè)，并且成立合資公司以進(jìn)行技術(shù)升級(jí)、研究等工作，但同樣，中國企業(yè)仍被拒絕在外。

　　目前，印度已經(jīng)取消了某中企在德里至孟買的一段公路建設(shè)項(xiàng)目競標(biāo)資格，另外一座橫跨橫河的大橋建造項(xiàng)目投標(biāo)計(jì)劃也被取消。根據(jù)知情人士透露，該項(xiàng)目向社會(huì)公開的取消原因是技術(shù)出現(xiàn)問題，但實(shí)際上與中企禁令難逃干系，該項(xiàng)目7個(gè)投標(biāo)者中5個(gè)就是中國企業(yè)。

　　二、印度基建實(shí)力：42年建成，24小時(shí)坍塌

　　改革開放以來，特別是進(jìn)入21世紀(jì)以后，中國開展了大規(guī)模的基建工程，這讓中國享有了“基建狂魔”的稱號(hào)，大量的鐵路、高速公路、機(jī)場等的建設(shè)，方便了國民出行的同時(shí)，也讓國內(nèi)物流不斷加速，為國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了很好的促進(jìn)作用。

　　目前，中國已經(jīng)是一個(gè)基建大國，道路、交通、電力以及通訊各方面基建建設(shè)都有著非常大的話語權(quán)。中國的基建早已沖出國際，印度便是一個(gè)高度依賴中國基建的國家。對(duì)于印度來說，拒絕中國的道路基建被業(yè)內(nèi)人士戲稱為“傷敵一千，自損十萬”。

　　印度基建的能力與享譽(yù)世界的中國基建差距極大，印度企業(yè)難挑基建大梁。無論是在工程技術(shù)能力方面還是設(shè)備、施工技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)方面都不能實(shí)現(xiàn)完全自主。一直以來，印度的道路建設(shè)都是需要尋求外資企業(yè)的幫助或承包部分施工給外國企業(yè)。關(guān)于印度的基建能力有一句話：42年建成，24小時(shí)坍塌。

　　2019年9月，耗時(shí)42年、投資額達(dá)220億盧比建造的印度賈坎德邦大壩，在正式啟用不到24小時(shí)就崩塌，而坍塌的原因被證實(shí)是老鼠洞造成。

　　前段時(shí)間中印對(duì)持的時(shí)候，印度在72小時(shí)搶修了一個(gè)鋼橋，然后一輛重型卡車經(jīng)過的時(shí)候，橋塌了

　　連拖車帶挖掘機(jī)一共不到30噸，居然能把這個(gè)鋼橋壓塌，中間還淹死了兩個(gè)人。這就是印度的基建能力。

　　三、外國公司在印度做基建是怎樣一種體驗(yàn)？

　　印度自己的基建能力不行，現(xiàn)在又把中國基建排除在外，那么，其它國家在印度做基建能玩得轉(zhuǎn)嗎？

　　以在印度發(fā)展的比較好的日本為例，2014年，印度提出了建設(shè)七條高鐵線路的構(gòu)想，當(dāng)時(shí)中國也想去競爭印度的高鐵項(xiàng)目，做足了功課，甚至給出了2%-2.5%的低利率；但最后還是日本拔得頭籌，因?yàn)樗麄兘o印度貸了一筆還款期限50年，利率僅為0.1%的貸款，相當(dāng)于白送，條件是列車之類的設(shè)備必須從日本公司購買。

　　孰料，項(xiàng)目剛開始，印度突然單方面把項(xiàng)目完工的期限從2023年調(diào)整到2022年，日本猝不及防，根本無法答應(yīng)這種不負(fù)責(zé)任的半路更改計(jì)劃，日本指出即便是日本同等規(guī)模的高鐵-----東海道新干線建設(shè)，也需要四年半，而現(xiàn)在日本要在印度建造高鐵，所有的材料都必須從日本運(yùn)輸?shù)接《?，?022年之前完成簡直扯淡。

　　可是為何印度突然單方面修改了工期？須知項(xiàng)目建設(shè)時(shí)間是有嚴(yán)格的規(guī)定的，哪能說改就改？

　　原因是2022年正是印度獨(dú)立75周年的日子，莫迪的印度人民黨需要在這一年為自己的政績添光加彩。

　　當(dāng)然這個(gè)問題很快就過去了，為什么？因?yàn)楝F(xiàn)在別說2022年，2023年也無法完工，首先遇到的就是征地問題。

　　高鐵是從孟買到艾哈邁達(dá)巴德，孟買就在馬哈拉施特拉邦，非常不巧的是由于馬哈拉施特拉邦大選后烏達(dá)夫·撒克里上臺(tái)，而這個(gè)烏達(dá)夫·撒克里是濕婆神軍黨的人，濕婆神軍黨和莫迪所在的印度人民黨不對(duì)付，一直在攻擊印度高鐵項(xiàng)目，認(rèn)為這是一個(gè)“白象項(xiàng)目”（大而無用的政府工程），在征地方面遲遲不見動(dòng)靜。

　　因此印度高鐵現(xiàn)在除了搞搞培訓(xùn)以外，馬哈拉施特拉邦的土建壓根沒有動(dòng)，不但如此，馬哈拉施特拉邦政府還宣布直接凍結(jié)項(xiàng)目一年，以后再審查這個(gè)項(xiàng)目。

　　日本也傻了，土地征不了咋辦？

　　這還不算，就在7月1日的時(shí)候，印度突發(fā)奇想，和日本商量是不是可以讓印度公司承擔(dān)一些“高價(jià)值的技術(shù)項(xiàng)目”，由于高鐵長達(dá)508公里，中間會(huì)經(jīng)過很多橋，印度方面要求由印度公司建造其中的27座鋼橋。

　　印度國家高鐵有限公司的官員宣稱，已經(jīng)向印度工業(yè)界評(píng)估了這個(gè)要求了，且對(duì)于印度國內(nèi)工程師來說，印度可以架設(shè)鋼橋是“一項(xiàng)重大的能力的進(jìn)步”，對(duì)于印度工程領(lǐng)域“將大有幫助”。

　　目前日本方面還沒有表態(tài)。

　　日本方面什么感覺，相信作為中國人一定會(huì)很了解。

　　現(xiàn)在印度要承建27座由高鐵經(jīng)過的鋼橋，你是日本承建方，你會(huì)怎么想？

　　如果到時(shí)候真出事了，是日本背鍋，還是印度承建方背鍋？

　　除了日本，同樣在印度苦不堪言的，還有韓國，韓國浦項(xiàng)鋼鐵在印度建廠耗時(shí)12年卻最終放棄的遭遇讓人看了之后真是男默女淚。

　　有網(wǎng)友總結(jié)了一下相關(guān)報(bào)道的新聞標(biāo)題：

　　2004年：韓國浦項(xiàng)千萬噸鋼廠選址 印度勢頭直逼中國

　　2005年：必和必拓撤出印度鋼鐵項(xiàng)目 韓國浦項(xiàng)單獨(dú)承攬

　　2006年：米塔爾面臨最大挑戰(zhàn) 進(jìn)軍中印市場困難重重

　　2007年：浦項(xiàng)鋼鐵將于明年4月在印度籌建鋼鐵廠--印度官員

　　2008年：浦項(xiàng)制鐵印度鋼鐵廠項(xiàng)目可能進(jìn)一步推遲動(dòng)工

　　2009年：浦項(xiàng)對(duì)印度鋼廠充滿信心 明年有望動(dòng)工興建

　　2010年：浦項(xiàng)制鐵在印鋼廠投資項(xiàng)目遭阻礙

　　2011年：浦項(xiàng)印度鋼廠征地面臨新阻礙西本新干線

　　印度奧里薩邦農(nóng)民反對(duì)興建韓資鋼鐵項(xiàng)目

　　2012年：印度鋼鐵部將與奧里薩邦政府協(xié)商加快浦項(xiàng)鋼廠項(xiàng)目進(jìn)程

　　2013年：浦項(xiàng)印度建廠喜憂參半-新聞?lì)l道

　　2014年：印度政府介入浦項(xiàng)制鐵許可證審批

　　2015年：浦項(xiàng)制鐵印度奧里薩邦鋼廠項(xiàng)目前景堪憂 - 中國鋼鐵新聞網(wǎng)

　　浦項(xiàng)暫停印度奧里薩邦120億美元鋼廠項(xiàng)目 - 中國鋼鐵新聞網(wǎng)

　　故事的結(jié)局:

　　2016年：浦項(xiàng)和安賽樂米塔爾終將放棄印度建廠計(jì)劃

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　　四、放棄中國力量，印度基建未來如何？

　　此前，印度明確的提出5年之內(nèi)百萬億基建的偉大宏圖，但實(shí)際上，印度政府債臺(tái)高筑，印度的外債超過1.4萬億美元，光是利息就占了印度財(cái)政收入的四分之一，印度根本無法拿出這么大一筆錢投資基建項(xiàng)目。

　　如今印度拒絕中國企業(yè)在當(dāng)?shù)赝顿Y建設(shè)道路，無疑是給自己偉大的基建計(jì)劃設(shè)下絆腳石。

　　7月4日，《印度經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》發(fā)了一篇名為“意見：給中國點(diǎn)面子”的文章，卻被印度人痛罵“不愛國”。

　　現(xiàn)如今，印度政府借著高漲的民族情緒，先是叫停外商投資限制，又對(duì)中國商品連接設(shè)置額外障礙，無疑將逼著其包括道路建設(shè)在內(nèi)的更多領(lǐng)域外資逃出印度，印度經(jīng)濟(jì)前景，堪憂啊。