經(jīng)過14個月夜以繼日的奮戰(zhàn)，7月15日，隨著最后一節(jié)鋼槽梁緩緩頂推落梁到位，由中交二航局承建的福建省沙埕灣跨海大橋南引橋無支架頂推施工全部完成，福建省沙埕灣高速通道工程進(jìn)入通車倒計時。

　　福建省沙埕灣跨海大橋全長2054米，由南引橋、主橋、北引橋組成。項目坐落于福鼎市境內(nèi)的海灣內(nèi)，在地勢起伏較大的潮間基巖帶以及淤泥覆蓋區(qū)建大橋，施工難度前所未有。大橋南引橋的鋼槽梁頂推施工，具有高墩（50米）、大跨徑（80米）、大曲率（1/1730米）和長距離（928米）頂推的施工特點，國內(nèi)外基本無先例可循。

　　南引橋鋼槽梁采用步履式千斤頂多點連續(xù)柔性頂推施工工藝，根據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計和施工需要，除跨中和墩頂梁段為非標(biāo)準(zhǔn)梁段外，標(biāo)準(zhǔn)梁段長度均為4米，總共444片梁段，頂推總噸位超過12000噸，項目技術(shù)含量達(dá)到了國內(nèi)最先進(jìn)水平，其高墩身大跨徑大曲率無支架的頂推施工工藝為國內(nèi)外首創(chuàng)。

　　2020年是福建省沙埕灣高速通道工程項目收官關(guān)鍵年，面對疫情防控與穩(wěn)產(chǎn)高產(chǎn)雙線作戰(zhàn)壓力，在項目建設(shè)過程中，承擔(dān)任務(wù)的中交二航局為攻克跨海大橋施工所面臨的各種困難，充分發(fā)揮基層黨組織的戰(zhàn)斗堡壘作用和黨員先鋒模范作用，工程組和施工方、監(jiān)理方均把精力、人力、物力、關(guān)注重點集中在控制性節(jié)點工程上，針對施工的實際需要調(diào)整施工方案，倒排工期完成每天建設(shè)任務(wù)，創(chuàng)新了頂推施工工藝，提高了梁段安裝精度，不但降低施工安全風(fēng)險，同時也節(jié)約2000多萬元的材料投入。