(記者 胡亦心 通訊員 胡永建 姚弘)7月27日，隨著最后一片鋼箱梁吊裝完成，浙江省交通集團(tuán)寧波舟山港主通道項(xiàng)目舟岱大橋南通航孔橋順利合龍，為實(shí)現(xiàn)全線貫通邁出了關(guān)鍵性的一步，同時(shí)標(biāo)志著滬舟甬海上大通道進(jìn)程取得了又一階段性成果。

　　據(jù)了解，作為滬舟甬海上大通道重要組成部分，寧波舟山港主通道項(xiàng)目連接富翅島、舟山本島、長(zhǎng)白島、岱山島、魚(yú)山島等5座島嶼，建成后將與甬舟高速相連，使舟山連島工程總建設(shè)里程達(dá)到83公里，跨越8個(gè)島嶼，擁有10座大橋，成為世界上最長(zhǎng)的連島高速公路和世界上規(guī)模最大的跨海橋梁群。

　　此次合龍的南通航孔橋主跨390米，總跨徑達(dá)750米，是一座深海雙塔整幅鋼箱梁斜拉橋。據(jù)悉，為保證施工進(jìn)度，該橋面吊在項(xiàng)目駐地提前進(jìn)行組裝，使用600噸平板駁運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)，1200噸浮吊吊裝到位，吊裝前，采用有限元軟件對(duì)吊機(jī)結(jié)構(gòu)及受力特性進(jìn)行精確模擬，保障施工安全。

　　同時(shí)，此次南通航孔橋合龍時(shí)梁段使用340噸吊距可調(diào)整一體式橋面吊機(jī)單側(cè)吊裝，并采用配重輔助溫度配切合龍技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了大橋的毫米級(jí)合龍。

　　作為施工內(nèi)容全部在海上的標(biāo)段，兩年多來(lái)，中國(guó)建筑舟岱大橋2標(biāo)項(xiàng)目部技術(shù)攻關(guān)小組圍繞海上項(xiàng)目施工難點(diǎn)、特點(diǎn)，不斷優(yōu)化施工方案，強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控，戰(zhàn)勝了14次臺(tái)風(fēng)的侵襲，為南通航孔橋的順利合龍保駕護(hù)航。

　　“南通航孔橋是寧波舟山港主通道項(xiàng)目重要的控制性關(guān)鍵工程，該橋順利合龍為實(shí)現(xiàn)主通道年底全線貫通邁出了關(guān)鍵性的一步。”浙江交通集團(tuán)主通道項(xiàng)目指揮部常務(wù)副總指揮吳波明說(shuō)，截至目前，寧波舟山港主通道項(xiàng)目總體形象進(jìn)度達(dá)到86%，其中，舟岱大橋累計(jì)形象進(jìn)度達(dá)到81%。