“砰——”伴隨著一聲巨響，一股灰白色煙塵夾雜著爆破產(chǎn)生的火藥味，從下北山2號(hào)隧道口排了出來(lái)，這里剛完成第五次爆破。

　　7月28日下午，記者來(lái)到了杭紹臺(tái)鐵路項(xiàng)目隧道的施工現(xiàn)場(chǎng)，了解最新建設(shè)進(jìn)程。

　　杭紹臺(tái)鐵路6標(biāo)起于涌泉1號(hào)特大橋杭州端橋臺(tái)臺(tái)尾，止于臺(tái)州中心站特大橋杭州端橋臺(tái)臺(tái)尾，標(biāo)段范圍包含1座梁場(chǎng)、9座橋梁、8座隧道及部分路基和框架涵。線路全長(zhǎng)16.924公里，其中橋梁有14.452公里、隧道占4.960公里。

　　“我們現(xiàn)在所處的下北山2號(hào)隧道是國(guó)內(nèi)首座單洞4線高鐵隧道。”杭紹臺(tái)鐵路項(xiàng)目隧道工區(qū)經(jīng)理張軍帶領(lǐng)我們實(shí)地考察。悶熱、光線昏暗，空氣流動(dòng)性差，進(jìn)入隧道不到5分鐘，大家都已經(jīng)汗流浹背。

　　張軍表示，隧道的設(shè)計(jì)時(shí)速要達(dá)到350公里，編制施工方案時(shí)就要考慮到加大開(kāi)挖斷面、對(duì)抗特殊地質(zhì)處理好復(fù)雜施工環(huán)境等一系列因素。這對(duì)他們來(lái)說(shuō)，是一大挑戰(zhàn)。

　　“以下北山的2條隧道為例，我們采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工，這對(duì)初支鋼拱架的定位精度要求頗高。”杭紹臺(tái)鐵路隧道現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人談杰說(shuō)，在施工前期，他們進(jìn)行了大量的力學(xué)計(jì)算和實(shí)驗(yàn)，還邀請(qǐng)了北京交通大學(xué)多名專家前來(lái)指導(dǎo)，“我們每天還要進(jìn)行兩次地監(jiān)控量測(cè)，掌握初期支護(hù)的變形程度，進(jìn)一步調(diào)整施工方案，提高安全系數(shù)。”

　　目前下北山的兩條隧道各導(dǎo)洞的上臺(tái)階開(kāi)挖支護(hù)已經(jīng)完成，下臺(tái)階正在施工當(dāng)中。對(duì)于施工進(jìn)度，張軍表示擔(dān)憂：“我們的合同工期只有32個(gè)月，原計(jì)劃于明年1月完工，但是標(biāo)段繁多，再加上疫情影響，留給我們的時(shí)間十分有限。”

　　為了趕進(jìn)度，從3月底開(kāi)始，張軍就將日常作業(yè)隊(duì)伍人員提高了1.5倍，并多次召開(kāi)施工生產(chǎn)會(huì)，各個(gè)工點(diǎn)交叉作業(yè)，加快各項(xiàng)工序。僅下北山2號(hào)隧道就有20多個(gè)作業(yè)面同時(shí)開(kāi)工。

　　“目前，我們已經(jīng)完成了總工程的82.2%，全線8個(gè)隧道暗洞已經(jīng)全部貫通。接下來(lái)，我們將在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)增加人手和機(jī)械，爭(zhēng)取在8月份完成下北山2號(hào)隧道的襯砌工作。”張軍說(shuō)道。