楚天都市報記者 呂銳 通訊員 何志明 李海軍 鄭年 備受市民關注的武漢兩湖隧道工程開工建設以來，進展如何？記者連日探訪發(fā)現(xiàn)，武漢兩湖隧道工程東湖段首開段施工A區(qū)圍堰，已于日前正式合龍，這也是該隧道建設中首個取得實質(zhì)性進展的施工節(jié)點。兩湖隧道工程建設單位武漢城投集團公司介紹，除該處節(jié)點外，與隧道建設相關的5處還湖工程，也均在同步展開。

　　優(yōu)化施工提升效率 清淤處理狠抓環(huán)保

　　7日中午，楚天都市報記者來到卓刀泉北路。該段道路東側的東湖子湖廟湖中，已筑起一道長長的堤壩。施工單位武漢譽城建設集團項目負責人袁書文告訴記者，該處正是盾構機始發(fā)下井的地方。8月3日晚，首開段關鍵控制工區(qū)的重要節(jié)點——位于風光村約400米的A區(qū)圍堰已經(jīng)順利合龍。目前正在抽排圍堰內(nèi)的湖水，隨后將固化、平整湖底場地，為后續(xù)主體單位隧道盾構施工準備場地。

　　施工方相關負責人介紹，項目團隊于6月30日正式進場施工，期間克服了諸多困難，提前多天完成A區(qū)圍堰合龍，為后續(xù)工作爭取了時間。

　　記者現(xiàn)場看到，相鄰的B區(qū)圍堰內(nèi)，湖面上有一艘工程船正在作業(yè)，袁書文介紹，這是環(huán)保疏浚船。傳統(tǒng)的清淤施工法，需在圍堰合龍后再進行抽水、清淤和場地固化平整，工序“串聯(lián)”，比較耗時。如今在圍堰施工的同時，環(huán)保疏浚船便可持續(xù)將圍堰內(nèi)的泥水混合物抽排至淤泥處理站，進行脫水固結處理，不受天氣影響，工序“并聯(lián)”進行。此前A區(qū)圍堰進行施工時，疏浚船也進行了同樣的作業(yè)。

　　除此之外，公司多方協(xié)調(diào)，爭取到東湖郊區(qū)周邊既有淤泥處理站，使用疏浚船抽排方式進行浮淤清理。一方面節(jié)約了工期，另一方面，大大降低了浮淤現(xiàn)場固化拌和造成的粉塵和噪音污染，減輕浮淤在城區(qū)運輸?shù)慕煌▔毫Α?/p>

　　國際領先設計確保隧道通暢安全

　　工地圍擋彰顯文藝范兒 化身東湖移動文化墻

　　沿著施工現(xiàn)場行走，記者看到，工地外的圍擋表面，全部用草綠色的人工草坪覆蓋，其間點綴有造型別致的彩色枝葉，甚是整潔美觀。

　　圍擋上，文明用語和描寫東湖的詩詞句有序排開，宛如一面“移動的文化墻”。此間，施工方張貼了10余組告示牌，內(nèi)容包括施工告示、繞行提示、利用水體告示、揚塵治理告示等便民信息。告示牌上，建設、施工等相關單位負責人電話一目了然，方便市民溝通。

　　“施工中，施工方多措并舉，盡最大努力減少對生態(tài)環(huán)境的影響。”袁書文解釋，在東湖東路綠道兩側，密集地種植著高大的水杉，其中至少有六棵直徑40多厘米的水杉對施工影響較大。為此，施工團隊先后多次與甲方、設計、建設單位，優(yōu)化施工方案，只為盡量不移栽這些水杉。施工現(xiàn)場，記者注意到，沿路的水杉樹干上，均纏有保護布，以避免施工擦碰。

　　湖泊水域面積不減反增 還湖建設更是護湖工程

　　8月9日下午3時，兩湖隧道還湖施工現(xiàn)場——青王公路旁的九峰養(yǎng)殖場地塊內(nèi)，數(shù)十名施工人員手持鐮刀清理雜草，挖掘機正在平整場地，不遠處的東湖水域，一群白鷺正在湖邊悠閑覓食。一側，施工圍擋布設整齊，現(xiàn)場負責人介紹，目前，進出口便道施工完成，現(xiàn)場清雜工作臨近完工，臨時辦公點等設施一應俱全。

　　記者注意到，場內(nèi)裸土處均覆蓋著綠色的護網(wǎng)。“這里將實現(xiàn)還湖10557平方米，開挖土方及清淤40000余方。”現(xiàn)場施工負責人介紹，在東湖邊施工，環(huán)保要求極其嚴格，工地初水均沉淀后進入市政管網(wǎng)，引入附近的污水處理泵站處理，確保不讓一滴污水排入東湖。

　　據(jù)悉，除該處還湖項目外，位于植物園路、團山路、銀杏園路、新武東村等路段的4處環(huán)湖項目，均已全面鋪開，總工還湖面積91670平方米，而兩湖隧道工程建設需占用的東湖水域面積，總計71933平方米。

　　“為保障湖泊現(xiàn)有水域面積、調(diào)蓄容積不減少，施工方按照批復的設計還湖方案，采取就近挖地還湖或改造現(xiàn)有湖邊塘的方式進行補償。”該負責人解釋，如此一來，使得東湖面積、庫容不減反增；進行還湖施工的同時，可一并對補償區(qū)域新形成的岸線進行生態(tài)修復，使之與周邊現(xiàn)有岸線良好銜接，保障新舊岸線的融洽性與連續(xù)性。

　　設計技術國際領先 防災救援上“雙保險”

　　作為城市特長湖底隧道，兩湖隧道的安全性如何保證？工程設計單位鐵四院相關負責人表示，兩湖隧道建設條件復雜、技術難點多，為此，設計團隊從交通功能、施工工法、結構安全、防災疏散、運營管理、環(huán)境保護等多個方面進行了技術創(chuàng)新，呈現(xiàn)多個亮點，綜合體現(xiàn)了武漢設計之都國際領先的設計技術水平。

　　兩湖隧道下穿東湖路段位于東湖賓館附近，緊鄰水果湖隧道出入口，若按照傳統(tǒng)的明挖施工工法，則需對東湖路“開膛破肚”，極可能加劇該段道路的交通阻塞，只能考慮采用暗挖工法。綜合比選多種工法，考慮施工場地和距離等諸多因素后，項目團隊最終采用了既不影響地面交通，又經(jīng)濟靈活的礦山法。

　　水下隧道呈“V”形縱坡，隧道較長且為封閉式結構，一旦發(fā)生火災，一方面煙氣對隧道內(nèi)人員安全有較大影響，另一方面鋼筋混凝土結構受火災影響極易發(fā)生爆裂和破壞，大幅降低結構的承載能力。

　　針對這兩處難點，施工團隊超前考慮，為兩湖隧道提供“雙保險”：針對煙氣擴散問題，通過利用隧道的富余空間，在盾構段均設置了單獨的排煙系統(tǒng)。發(fā)生火災時，開啟排煙設備，將煙氣全部吸入煙道，實現(xiàn)“人煙分道揚鑣”，防止疏散人員發(fā)生窒息。

　　針對結構耐火的問題，則從結構本身入手，于混凝土內(nèi)添加高分子纖維和鋼纖維，為隧道結構“強本固基”，同時施工期采用耐火模板作為永久結構的一部分，給隧道增加永久“防火服”，大幅提高兩湖隧道的耐火能力。

　　隧道廢氣無害化處理 消防設施全覆蓋保安全

　　據(jù)悉，兩湖隧道采用了國際先進的尾氣凈化技術，隧道內(nèi)的部分廢氣經(jīng)無害化處理后排放，最大程度保護東湖風景區(qū)空氣環(huán)境，為駕駛人員提供了良好舒適的行車條件。

　　兩湖隧道（東湖段）秦園路接線主線隧道長6240米，二環(huán)線主線隧道長4310米，屬于超大規(guī)模的水下隧道工程，且秦園路線和二環(huán)線的入口相距極遠，整個隧道呈“Y”字形分叉，這就給隧道的消防系統(tǒng)供水安全帶來極大難度。

　　為充分保障隧道消防系統(tǒng)供水安全性和可靠性，隧道“Y”形結構上的3個點上各設置有1個消防泵房及相應配套消防水池，對整個隧道進行分區(qū)管理和運行。即使隧道消防時出現(xiàn)特殊情況，著火點所在分區(qū)的消防泵房無法正常供水時，還可以緊急啟動其他分區(qū)的消防泵房以提供消防支援，多層次全方位保護隧道安全。

　　同時，兩湖隧道消防滅火設施包含泡沫水噴霧系統(tǒng)、消火栓系統(tǒng)和滅火器系統(tǒng)。其中，泡沫水噴霧系統(tǒng)可根據(jù)隧道火災報警系統(tǒng)自動啟動，能在發(fā)生火情的第一時間及時開展消防滅火工作，快速撲滅初期火災，降低不確定風險，最大程度的保護人員生命和財產(chǎn)安全。