記者 曹菲 8月18日中午11點31分，壓梁22個小時后，搶57096次重載貨物列車駛離上行線涪江大橋橋面，意味著此次“重車壓梁”抗洪任務(wù)圓滿完成，寶成鐵路涪江大橋已脫險。

　　與兩年前相比，此次火車壓梁時間從6小時延長至22個小時，上下行線火車撤離的時間也相隔了12個小時。為何會出現(xiàn)這種情況？華西都市報、封面新聞記者采訪了中國鐵路成都局集團有限公司綿陽工務(wù)段工作人員。

　　8月17日，受四川地區(qū)連續(xù)強降雨影響，涪江綿陽段水位持續(xù)上漲，超過封鎖警戒值，對寶成鐵路涪江大橋安全造成威脅。鐵路部門立即封鎖線路，采用“重車壓梁”方式增強橋梁自重，應(yīng)對洪峰過境。

　　17 日中午1點18分，搶57096次重載貨物列車緩緩駛?cè)敫⒔髽蛏闲芯€路，該列車總重量超3800噸；2分鐘后，總重量超4300噸的搶57094次重載貨物列車駛?cè)敫⒔髽蛳滦芯€路。此后，兩列總重達8100噸的貨物列車穩(wěn)穩(wěn)地壓在大橋橋面。

　　17日晚上11點16分，壓梁10個小時后，搶57094次重載貨物列車率先駛離下行線涪江大橋橋面；18日中午11點31分，搶57096次重載貨物列車安全駛離上行線涪江大橋橋面，此時距離它開上橋已過去22個多小時。

　　釋 疑

　　1 為何停留這么久？

　　上述工作人員解釋，相比2018年，此次上游水庫泄洪時間更長、水量更大，對下游涪江的影響也就更大。水位沒有退到大橋封鎖警戒值以下，火車就不能撤離。

　　2 兩車撤離為何相隔12小時？

　　工作人員表示，這與涪江大橋上下行線橋面高度不同有關(guān)。他介紹，上行線涪江大橋全長393米，下行線全長438米，修建時間相隔42年，橋梁各方面標準都不同。“上行線跨度較低，水流也更接近梁體，洪水沖刷到橋梁的面積要多一些。”該工作人員說。相比之下，跨度較高的下行線，水位更快退回到封鎖警戒值以下，火車也可以更早撤離。