在北京市懷柔區(qū)京沈高鐵潮白河特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著現(xiàn)場(chǎng)指揮員下令“開(kāi)始鋪軌”，第一對(duì)500米長(zhǎng)鋼軌準(zhǔn)確就位，標(biāo)志著中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司勘察設(shè)計(jì)的京哈高鐵北京至承德段鋪軌工程正式拉開(kāi)序幕，為確保高質(zhì)量按期開(kāi)通打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　京哈高鐵京沈段是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)之一京哈高鐵的重要組成部分，線路由北京朝陽(yáng)站引出，途徑北京市朝陽(yáng)區(qū)、順義區(qū)、昌平區(qū)、懷柔區(qū)、密云區(qū)、河北省承德市、遼寧省朝陽(yáng)市、阜新市后引入沈陽(yáng)鐵路樞紐，京哈高鐵京沈段全線建成開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后北京至沈陽(yáng)運(yùn)行時(shí)間將縮短至2.5小時(shí)，對(duì)助力京津冀協(xié)同發(fā)展、振興東北老工業(yè)基地具有重要意義。

　　京哈高鐵京沈段中的承德至沈陽(yáng)段已于去年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，此次鋪軌的是北京至承德段，均由中國(guó)鐵設(shè)勘察設(shè)計(jì)。據(jù)中國(guó)鐵設(shè)軌道專業(yè)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)：“該項(xiàng)目第一次大規(guī)模采用了我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的軌道系統(tǒng)，能充分驗(yàn)證時(shí)速350公里自主設(shè)計(jì)軌道系統(tǒng)的先進(jìn)性、可靠性和穩(wěn)定性，為我國(guó)高鐵走出去提供扎實(shí)的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。”

　　與其他已開(kāi)通和在建高鐵項(xiàng)目，京哈高鐵京承段穿越平原、跨越山區(qū)、路橋隧工點(diǎn)復(fù)雜。中國(guó)鐵設(shè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)結(jié)合工程實(shí)際情況和線下工程條件，設(shè)計(jì)采用以我國(guó)自主研發(fā)的CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道為主、以CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道、岔區(qū)軌枕埋入式無(wú)砟軌道以及有砟軌道為輔的多類型軌道結(jié)構(gòu)，型式齊全。

　　軌道專業(yè)負(fù)責(zé)人還介紹：“更值得一提的是，在該項(xiàng)目中，我們首次引入并推廣了信息化生產(chǎn)系統(tǒng)，在軌道板內(nèi)埋入了可識(shí)別電子標(biāo)簽，使Ⅲ型軌道板第一次擁有了“身份證”，加強(qiáng)了CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道質(zhì)量管理，規(guī)范了CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道板的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、鋪設(shè)、精調(diào)運(yùn)維全過(guò)程物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了CRTSⅢ型軌道板全生命周期管理。”

　　為達(dá)到毫米級(jí)建設(shè)精度，中國(guó)鐵設(shè)通過(guò)自主研發(fā)的軌道板布板精調(diào)軟件，在鋪軌前，逐板布設(shè)，從鋼軌下部結(jié)構(gòu)開(kāi)始進(jìn)行精度控制，為高精度、高速度提供保障。軌下結(jié)構(gòu)的質(zhì)量是高速通行的前提，鋪軌前設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)對(duì)施工過(guò)程中的技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行指導(dǎo)，想辦法、出對(duì)策，解決了鋪軌前遇到的諸多問(wèn)題，保障了鋪軌工作的順利進(jìn)行。（孟植良 陳江鷺）