9月25日，歷經(jīng)1533個(gè)晝夜交替施工，由中國(guó)中鐵隧道局集團(tuán)承建的大瑞鐵路高黎貢山隧道1號(hào)豎井副井掘砌到底，至此全隧16個(gè)掘進(jìn)通道全部打通，標(biāo)志著中國(guó)鐵路第一長(zhǎng)隧道全面進(jìn)入正洞施工階段，國(guó)家重點(diǎn)工程大瑞鐵路項(xiàng)目建設(shè)取得重大突破。

　　大瑞鐵路是“一帶一路”倡議的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，線路東起大理，西至瑞麗，全長(zhǎng)約331公里。高黎貢山隧道全長(zhǎng)34.538公里，是中國(guó)鐵路第一長(zhǎng)隧、世界上第一座穿越橫斷山脈的超級(jí)工程，也是川藏鐵路的先行先試工程，將創(chuàng)造中國(guó)隧道建設(shè)的多項(xiàng)第一。

　　高黎貢山隧道位于喜馬拉雅地震帶，一共穿越19條斷層破碎帶，有“三高四活躍”的地質(zhì)特征，幾乎囊括了隧道建設(shè)可能遇到的所有不良地質(zhì)和重大風(fēng)險(xiǎn)，被稱為“世界上最難修的鐵路隧道”，堪稱鐵路建設(shè)史上的“地質(zhì)博物館”。

　　記者了解到，高黎貢山隧道共有2座豎井，每座豎井分別設(shè)置主副井。豎井的施工，堪稱一場(chǎng)驚心動(dòng)魄的“地心之旅”。

　　1號(hào)豎井副井深達(dá)764.74米，是我國(guó)最深鐵路隧道豎井。開(kāi)工以來(lái)，高黎貢山隧道2座豎井多次發(fā)生突水、坍塌等險(xiǎn)情，涌水量最高達(dá)每小時(shí)300立方米。

　　為攻克難關(guān)，中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司、云桂鐵路云南有限公司、中鐵隧道局集團(tuán)邀請(qǐng)?jiān)菏俊＜业浆F(xiàn)場(chǎng)“把脈”20余次，不斷優(yōu)化治水工藝、調(diào)整堵水材料，攻克了多項(xiàng)技術(shù)難題。

　　截至目前，高黎貢山隧道正洞施工已突破11公里，16個(gè)掘進(jìn)通道已經(jīng)全部打通，中國(guó)鐵路第一長(zhǎng)隧施工開(kāi)啟加速度，也為川藏鐵路等復(fù)雜地質(zhì)鐵路隧道建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　記者 胡曉蓉 夏方海