(譚若暉 程媛)9月29日9時，由中國中鐵大橋局承建的保(康)神(農(nóng)架林)高速公路第三標段的曲尺灣隧道出口至斜井節(jié)點貫通。

　　據(jù)悉，曲尺灣隧道區(qū)屬構(gòu)造侵蝕中等切割中低山峽谷地貌區(qū)，隧道穿越山嶺，穿越段自然地面標高690～1240m之間，其中段埋深均超過300m，最大埋深約550m。隧道進洞口位于斜坡下部，自然坡度約50°。隧道出口，自然坡度較緩約25°。山體坡面植被稀疏，為杉木、灌木少量農(nóng)作物。該工程的技術(shù)總工程師胡才介紹，針對較復(fù)雜的地質(zhì)條件且有斷層破碎帶、軟巖大變形等不良地質(zhì)，項目部在隧道開挖方面按照新奧法原理施工，根據(jù)不同的圍巖選擇不同的開挖方法：軟弱圍巖及斷層破碎帶地段，嚴格按照“早預(yù)報、先治水、管超前、短進尺、弱爆破、強支護、快封閉、勤量測”的原則;Ⅴ級圍巖一般采用環(huán)形導(dǎo)坑預(yù)留核心土法，圍巖情況較差或斷裂帶時采用臺階臨時仰拱法;Ⅳ級圍巖采用臺階法;Ⅲ級圍巖采用全斷面法施工，保證了隧道安全開挖。

　　曲尺灣隧道為分離式隧道，左線長度6777m，右線長度6833m。隧道進口洞門采用端墻式，出口洞門采用環(huán)框式。針對特長隧道通風(fēng)、供電、排水等問題，該項目部多次召開專項課題研討會，配置先進作業(yè)設(shè)備、加強監(jiān)控及超前地質(zhì)預(yù)報，配備精干高效的項目班子及能征善戰(zhàn)的隊伍，并在隧道中段圍巖等級較好處另開挖一處橫洞和一處斜井，使進口、橫洞、斜井、出口等施工同時展開，提高了施工效率。

　　保神高速公路曲尺灣隧道出口至斜井節(jié)點貫通，意味著離曲尺灣隧道全線貫通又近了一步。該項目部負責(zé)人表示曲尺灣隧道預(yù)計將在10月中旬實現(xiàn)貫通。