10月8日早晨5：00，浦儀公路（西段）夾江大橋荷載試驗(yàn)順利完成

　　預(yù)計(jì)年底將與長江五橋一起通車

　　本次荷載試驗(yàn)從10月6日18：00開始，共3天，分為靜載試驗(yàn)和動(dòng)載試驗(yàn)。其中包含7個(gè)靜載試驗(yàn)工況、30個(gè)測(cè)試項(xiàng)目，分別測(cè)試南北兩側(cè)各跨主梁L/2截面，L/4截面，及支點(diǎn)截面在車輛對(duì)稱布載或偏載作用下 的主梁應(yīng)變、梁體下?lián)?、塔頂偏位、斜拉索索力增量等?shù)據(jù)。

　　靜載試驗(yàn)加載采用28輛總重40噸的4軸重型貨車作為設(shè)計(jì)等效荷載，所有試驗(yàn)加載車輛在靜載試驗(yàn)開始前1天集結(jié)完畢，完成裝料、稱重、軸距測(cè)量、清潔覆蓋等準(zhǔn)備工作，并對(duì)每一臺(tái)加載車進(jìn)行編號(hào)。開始試驗(yàn)時(shí)，28輛累計(jì)達(dá)1120噸的載重汽車分4級(jí)對(duì)橋梁最不利位置進(jìn)行加載，觀測(cè)橋梁結(jié)構(gòu)在靜載作用下的結(jié)構(gòu)響應(yīng)。

　　動(dòng)載試驗(yàn)項(xiàng)目包含有障礙行車試驗(yàn)、無障礙行車試驗(yàn)。動(dòng)載試驗(yàn)由4輛40噸的載重汽車，以20~100km/h的速度通過橋梁，測(cè)試實(shí)際移動(dòng)車輛作用下的主梁動(dòng)態(tài)應(yīng)變，模擬橋跨結(jié)構(gòu)在正常運(yùn)行車輛荷載作用下的動(dòng)力響應(yīng)，考察橋梁的沖擊系數(shù)等是否滿足規(guī)范要求。

　　據(jù)了解，浦儀公路夾江大橋是南京市公建中心在建的5條跨江通道之一，起自浦泗立交，向東跨上壩夾江，與正在建設(shè)的和燕路過江通道交叉，止于八卦洲二橋高速樞紐，全長11.5公里。

　　浦儀公路西段夾江大橋?yàn)殡p塔雙索面鋼箱斜拉橋，采用獨(dú)柱索塔分離式橋型，顯得新穎簡潔。全鋼索塔其特點(diǎn)是“柔”，設(shè)計(jì)中通過對(duì)主橋的抗風(fēng)性能、抗震性能和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、拉索在塔上錨固方式、塔底錨固、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、船撞力和防撞設(shè)計(jì)等關(guān)鍵技術(shù)的研究確保了塔柱的安全。全鋼獨(dú)柱索塔的設(shè)計(jì)，在國內(nèi)為首創(chuàng)。

　　項(xiàng)目建成后，浦儀公路夾江大橋?qū)⑴c南京二橋、繞城公路、南京五橋、江北大道一起形成南京繞城快速“一環(huán)”，對(duì)于南京形成“快速一環(huán)+井字快速路”的快速路網(wǎng)布局以及一體化發(fā)展意義重大。

　　此外，浦儀公路夾江大橋?qū)⒊蔀橐蛔浇ǔ煞菣C(jī)動(dòng)車道的跨江大橋，建成后將形成城東干道—紅山路和燕路快速路—和燕路過江通道—浦儀公路—江北大道的過江快速通道。