9月25日凌晨，濟南“三環(huán)”路網(wǎng)中最先動工的大東環(huán)項目完成了最重要的節(jié)點：四橋同步轉體。

　　這是有記載以來，國內(nèi)高速公路工程中轉體總重量最重、總長最長、建筑面積最大的轉體橋。轉體橋的成功轉體，標志著大東環(huán)項目最重要的一個難點被攻克，距離今年11月底具備通車條件又近一步。

　　盡管大東環(huán)項目最大的難點被順利攻克，但在剛剛過去的“雙節(jié)”里，項目辦的團隊成員并沒有放松，在既堅守“本行”初心又敢于嘗鮮新技術的大東環(huán)項目辦主任劉強的帶領下，他們繼續(xù)奮戰(zhàn)在工作崗位，為大東環(huán)早日通車盡著一份力量。

　　實景模擬精準預判“攻克”最難關轉體橋

　　9月18日，距大東環(huán)轉體橋轉體還有一周的時間，在項目辦的辦公室里，已經(jīng)很難見到劉強的身影，為了“啃掉”這個硬骨頭，他和團隊成員大部分時間都盯在了工地上。

　　濟南大東環(huán)起自青銀高速唐王樞紐互通立交，止于京滬高速曹范互通立交，由北向南依次穿越歷城區(qū)、高新區(qū)、章丘區(qū)，主線全長23.596公里，概算投資44億元。轉體橋位于濟南市歷城區(qū)與高新區(qū)交界處，上跨膠濟鐵路、膠濟客專、四五六專用線3條鐵路線，需4座梁體同時轉體，轉體總重達4.8萬噸，轉體總長520米，轉體總面積為10296平方米。

　　轉體橋是大東環(huán)建設的關鍵節(jié)點，順利轉體后才能保證大東環(huán)按期通車，由于臨近3條鐵路營業(yè)線，每日有效施工時間短，技術要求高，安全風險大。劉強說，為確保安全、有序、高效完成轉體，大東環(huán)項目建立了精確的信息化、可視化模型，多次進行施工模擬，提前防范施工過程中易出現(xiàn)的技術問題。

　　劉強向濟南時報·新時報記者介紹，其中一項是BIM技術，“采用三維動畫技術，通過這種技術提前進行模擬做出預判。當時根據(jù)模擬發(fā)現(xiàn)轉體時會碰到南側引橋的蓋梁，于是就采取了先不澆筑蓋梁的做法，等到轉體結束再澆筑，避免了工序之間相互影響。此外，轉體橋之所以能夠順利轉體，也因為施工時嚴格要求，將滑道的平整度誤差控制在了1毫米內(nèi)。”

　　施工過程中還調整了施工工藝，將現(xiàn)澆梁施工由分段澆筑、張拉，調整為整體澆筑、一體張拉，為項目節(jié)約1個多月工期，同時成立施工質量控制攻關研究小組，采用大跨度轉體橋平轉施工稱重、跨多線鐵路4座轉體橋同步轉體等新技術，最大程度減少對運營鐵路的干擾，提高了工程經(jīng)濟性和施工安全性，為同類工程施工積累了寶貴經(jīng)驗。

　　敢于嘗鮮新技術不忘“本行”初心

　　轉體橋成功轉體并不是偶然。有著正高級工程師職稱的項目辦主任劉強，在大家眼中也是一名“專家型”領導。

　　在工程建設中，他是敢于大膽采用新技術的帶頭人。創(chuàng)新運用科研成果轉化落地的“黑科技”，為大東環(huán)高速路裝上了“神經(jīng)”和“骨骼”：可以進行預警的機敏土工帶和排扣式嵌固土工格柵。作為“神經(jīng)”的機敏帶可以及時預測道路可能會出現(xiàn)的安全隱患并進行預警;作為“骨骼”的排扣式嵌固土工格柵可以對路基進行加固，讓道路“壽命”更長久。

　　此項“黑科技”落地的路段在章丘圣井立交附近，這里部分經(jīng)過采空區(qū)，根據(jù)測算，如果在采空區(qū)路基進行注漿處理，不僅時間周期長，成本也較高。劉強帶領項目辦成員與設計單位經(jīng)過多次調研比對，決定采用這項新技術，為項目節(jié)省了近三千萬元的費用。

　　從1996年畢業(yè)參加工作，到現(xiàn)在為止，劉強一直都是一名“工程人”，即使在2010年到天橋區(qū)桑梓店鎮(zhèn)掛職期間，他也沒有忘記自己的“老本行”，親自上陣測量、采樣……利用專業(yè)特長幫助當?shù)匦蘖艘粭l公路。

　　克服征遷難題創(chuàng)造高速路征遷的“濟南速度”

　　“萬事開頭難”，對整個項目而言，征遷工作是大東環(huán)建設的“先行軍”。

　　主要負責這項工作的項目辦常務副主任田中亞對此感受格外深。“大東環(huán)途經(jīng)歷城、高新、章丘3個區(qū)，且大部分為建成區(qū)，涉及征地補償、國有企業(yè)搬遷、跨鐵路施工等多項工作。”田中亞說，從2018年8月啟動征遷起，從地上物的調查，到評估公示，尤其是國有企業(yè)的征遷協(xié)調難度更大，“還幫助一家企業(yè)平移了辦公樓，最大程度減少對企業(yè)的影響并節(jié)約了大量征遷資金。”

　　今年47歲的田中亞屬牛，在團隊中有著“老黃牛”的干勁和韌勁，他說，工程是干出來的，不是說出來的，深入一線，才能真正解決工程中遇到的問題和難題。“像電力遷改、跨鐵路橋的施工、石油管道的遷改等，能保護的保護，不能保護的遷改。 ”

　　劉強說，雖然大家說起遷改過程只用了簡單的幾句話，但其中的過程絕不像說起來這樣輕松和簡單。濟南市交通公路部門評價說，大東環(huán)的征遷進展之快，創(chuàng)造出了高速公路征遷中的“濟南速度”。

　　規(guī)劃進度“藍圖”備好預案確保萬無一失

　　在大東環(huán)項目辦副主任、總工程師張遠榮看來，整個工程最重要的是要提前謀劃，畫好進度的“藍圖”，做好各項預案。

　　他說，就像這次轉體橋轉體，在真正進行轉體之前，已經(jīng)進行多次的細化論證，而且到廠家實地考察，確保產(chǎn)品質量過關，不能有任何失誤。

　　大家看到的是順利轉體的轉體橋，其實背后大家還做了多項預案，張遠榮說，要將各種情況都預想到，確保萬無一失，“盡管備用的預案沒有用到，但這也是大家最期盼的結果。”

　　此外，張遠榮介紹，大東環(huán)唐王互通跨濟青高速箱梁架設時，為了保障濟青高速通行，施工時間只有15至20分鐘，由于受線路走向和橋梁凈空限制，跨濟青高速中間墩蓋梁設計為反52.6°，常規(guī)架橋機無法勝任該項作業(yè)，大東環(huán)項目先后組織3次專家論證會，創(chuàng)新采用72米50-200型架橋機，對前支軌道和天車進行改裝和特殊加固，成功解決此處架梁難題。