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濟南“三環(huán)”路網(wǎng)大東環(huán)項目完成了最重要的節(jié)點:四橋同步轉體
2020-10-15  


  9月25日凌晨,濟南“三環(huán)”路網(wǎng)中最先動工的大東環(huán)項目完成了最重要的節(jié)點:四橋同步轉體。

  這是有記載以來,國內(nèi)高速公路工程中轉體總重量最重、總長最長、建筑面積最大的轉體橋。轉體橋的成功轉體,標志著大東環(huán)項目最重要的一個難點被攻克,距離今年11月底具備通車條件又近一步。

  盡管大東環(huán)項目最大的難點被順利攻克,但在剛剛過去的“雙節(jié)”里,項目辦的團隊成員并沒有放松,在既堅守“本行”初心又敢于嘗鮮新技術的大東環(huán)項目辦主任劉強的帶領下,他們繼續(xù)奮戰(zhàn)在工作崗位,為大東環(huán)早日通車盡著一份力量。

  實景模擬精準預判“攻克”最難關轉體橋

  9月18日,距大東環(huán)轉體橋轉體還有一周的時間,在項目辦的辦公室里,已經(jīng)很難見到劉強的身影,為了“啃掉”這個硬骨頭,他和團隊成員大部分時間都盯在了工地上。

  濟南大東環(huán)起自青銀高速唐王樞紐互通立交,止于京滬高速曹范互通立交,由北向南依次穿越歷城區(qū)、高新區(qū)、章丘區(qū),主線全長23.596公里,概算投資44億元。轉體橋位于濟南市歷城區(qū)與高新區(qū)交界處,上跨膠濟鐵路、膠濟客專、四五六專用線3條鐵路線,需4座梁體同時轉體,轉體總重達4.8萬噸,轉體總長520米,轉體總面積為10296平方米。

  轉體橋是大東環(huán)建設的關鍵節(jié)點,順利轉體后才能保證大東環(huán)按期通車,由于臨近3條鐵路營業(yè)線,每日有效施工時間短,技術要求高,安全風險大。劉強說,為確保安全、有序、高效完成轉體,大東環(huán)項目建立了精確的信息化、可視化模型,多次進行施工模擬,提前防范施工過程中易出現(xiàn)的技術問題。

  劉強向濟南時報·新時報記者介紹,其中一項是BIM技術,“采用三維動畫技術,通過這種技術提前進行模擬做出預判。當時根據(jù)模擬發(fā)現(xiàn)轉體時會碰到南側引橋的蓋梁,于是就采取了先不澆筑蓋梁的做法,等到轉體結束再澆筑,避免了工序之間相互影響。此外,轉體橋之所以能夠順利轉體,也因為施工時嚴格要求,將滑道的平整度誤差控制在了1毫米內(nèi)。”

  施工過程中還調整了施工工藝,將現(xiàn)澆梁施工由分段澆筑、張拉,調整為整體澆筑、一體張拉,為項目節(jié)約1個多月工期,同時成立施工質量控制攻關研究小組,采用大跨度轉體橋平轉施工稱重、跨多線鐵路4座轉體橋同步轉體等新技術,最大程度減少對運營鐵路的干擾,提高了工程經(jīng)濟性和施工安全性,為同類工程施工積累了寶貴經(jīng)驗。

  敢于嘗鮮新技術不忘“本行”初心

  轉體橋成功轉體并不是偶然。有著正高級工程師職稱的項目辦主任劉強,在大家眼中也是一名“專家型”領導。

  在工程建設中,他是敢于大膽采用新技術的帶頭人。創(chuàng)新運用科研成果轉化落地的“黑科技”,為大東環(huán)高速路裝上了“神經(jīng)”和“骨骼”:可以進行預警的機敏土工帶和排扣式嵌固土工格柵。作為“神經(jīng)”的機敏帶可以及時預測道路可能會出現(xiàn)的安全隱患并進行預警;作為“骨骼”的排扣式嵌固土工格柵可以對路基進行加固,讓道路“壽命”更長久。

  此項“黑科技”落地的路段在章丘圣井立交附近,這里部分經(jīng)過采空區(qū),根據(jù)測算,如果在采空區(qū)路基進行注漿處理,不僅時間周期長,成本也較高。劉強帶領項目辦成員與設計單位經(jīng)過多次調研比對,決定采用這項新技術,為項目節(jié)省了近三千萬元的費用。

  從1996年畢業(yè)參加工作,到現(xiàn)在為止,劉強一直都是一名“工程人”,即使在2010年到天橋區(qū)桑梓店鎮(zhèn)掛職期間,他也沒有忘記自己的“老本行”,親自上陣測量、采樣……利用專業(yè)特長幫助當?shù)匦蘖艘粭l公路。

  克服征遷難題創(chuàng)造高速路征遷的“濟南速度”

  “萬事開頭難”,對整個項目而言,征遷工作是大東環(huán)建設的“先行軍”。

  主要負責這項工作的項目辦常務副主任田中亞對此感受格外深。“大東環(huán)途經(jīng)歷城、高新、章丘3個區(qū),且大部分為建成區(qū),涉及征地補償、國有企業(yè)搬遷、跨鐵路施工等多項工作。”田中亞說,從2018年8月啟動征遷起,從地上物的調查,到評估公示,尤其是國有企業(yè)的征遷協(xié)調難度更大,“還幫助一家企業(yè)平移了辦公樓,最大程度減少對企業(yè)的影響并節(jié)約了大量征遷資金。”

  今年47歲的田中亞屬牛,在團隊中有著“老黃牛”的干勁和韌勁,他說,工程是干出來的,不是說出來的,深入一線,才能真正解決工程中遇到的問題和難題。“像電力遷改、跨鐵路橋的施工、石油管道的遷改等,能保護的保護,不能保護的遷改。 ”

  劉強說,雖然大家說起遷改過程只用了簡單的幾句話,但其中的過程絕不像說起來這樣輕松和簡單。濟南市交通公路部門評價說,大東環(huán)的征遷進展之快,創(chuàng)造出了高速公路征遷中的“濟南速度”。

  規(guī)劃進度“藍圖”備好預案確保萬無一失

  在大東環(huán)項目辦副主任、總工程師張遠榮看來,整個工程最重要的是要提前謀劃,畫好進度的“藍圖”,做好各項預案。

  他說,就像這次轉體橋轉體,在真正進行轉體之前,已經(jīng)進行多次的細化論證,而且到廠家實地考察,確保產(chǎn)品質量過關,不能有任何失誤。

  大家看到的是順利轉體的轉體橋,其實背后大家還做了多項預案,張遠榮說,要將各種情況都預想到,確保萬無一失,“盡管備用的預案沒有用到,但這也是大家最期盼的結果。”

  此外,張遠榮介紹,大東環(huán)唐王互通跨濟青高速箱梁架設時,為了保障濟青高速通行,施工時間只有15至20分鐘,由于受線路走向和橋梁凈空限制,跨濟青高速中間墩蓋梁設計為反52.6°,常規(guī)架橋機無法勝任該項作業(yè),大東環(huán)項目先后組織3次專家論證會,創(chuàng)新采用72米50-200型架橋機,對前支軌道和天車進行改裝和特殊加固,成功解決此處架梁難題。



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