東溪河特大橋效果圖。重慶巫鎮(zhèn)高速公路有限公司供圖

　?。ㄓ浾?劉艷）在建的巫鎮(zhèn)高速（重慶巫溪至陜西鎮(zhèn)坪）是重慶首條直接連接陜西的高速公路出口通道，也是目前重慶高速公路中橋隧比最高的一條。全長約48.69公里的路段，橋隧比高達90.6%，大型機械無法直接開進現場，還用上了纜索吊運輸。

　　峽谷上架纜索吊 運挖機施工

　　東溪河特大橋是巫鎮(zhèn)高速的控制性工程之一，全長506米，跨越V型峽谷，距地面270米，一端連著譚寶山隧道，一端與雙金隧道相連，地勢陡峭，無施工便道，大型機械設備開不上去，施工難度極大。

　　“為了建設東溪河特大橋，我們借助兩端隧道，要在兩岸架起纜索吊，然后再吊運挖機至兩岸作業(yè)平臺進行施工。”巫鎮(zhèn)高速四分部副總工程師杜黎明介紹，后續(xù)所有機械設備及施工材料都要使用纜索吊機吊運。

　　然而要架設纜索吊并不容易，必須先開辟一條人行便道，以供錨碇材機具的運輸。山坡陡峭無法行走，工人們就先布設攀巖索，再進行攀爬；所有修筑材料全部采用最原始的“肩挑人扛”方式運輸，遇到無法修筑便道的段落，就采用鋼管棧道跨越。

　　杜黎明表示，目前，東溪河特大橋1噸臨時纜索吊架設已完成，正在進行30噸纜索吊的施工，預計本月底完成，屆時將吊運重達22噸的挖機至作業(yè)平臺展開施工。東溪河特大橋建設也將進一步加快。

　　最大埋深約1248米 建隧道先修810米施工橫洞

　　崇山峻嶺中，一座座隧道穿山，建設起的施工便道，像一個個疊加起來的“z”字在山間盤旋，還有為打通隧道主洞而建起的一個個施工橫洞。

　　巫溪隧道是巫鎮(zhèn)高速全線控制性工程，隧道全長6400米，是全線最長的隧道，最大埋深約1248米。

　　“隧址區(qū)內地質構造、巖性及水文復雜，施工過程可能遇到斷層、巖爆、大變形、巖溶及地下水、煤層瓦斯、高地應力等不良地質，施工條件極為困難。”巫鎮(zhèn)高速一分部副總工周倩倩介紹，隧道出口位于懸崖峭壁，完全不具備施工條件，為此，他們跨河、鉆山修建783米掛壁施工便道至隧道左側一山坳，開挖施工橫洞810米至巫溪隧道正洞，再進行隧道正洞2600米施工。

　　智能化設備助力 攻克建設難題

　　據介紹，巫鎮(zhèn)高速線路區(qū)域內地質條件復雜、褶皺及斷裂極發(fā)育，共穿越28個褶皺和7條斷裂帶，巖溶發(fā)育，地下水水量豐富，隧道位于灰?guī)r區(qū)域及煤礦采空區(qū)，潛在的瓦斯及突泥風險較大，可以說是典型的“地質博物館”。要建設這樣一條高速，建設者也通過創(chuàng)新技術設備和工藝攻克著一個個難題。

　　雁鵝山隧道瓦斯風險突出，施工方設置了瓦斯自動監(jiān)控系統(tǒng)、通過在洞內安裝的甲烷傳感器、硫化氫傳感器、風速傳感器、一氧化碳傳感器等測定洞內瓦斯參數，對洞內瓦斯、風速、風量和主要風機實施風電瓦斯閉鎖及風量控制，瓦斯一旦超標，自動報警。

　　在筆架山隧道，為確保隧道安全施工，施工方采用地質預報手段，對前方圍巖地質進行探測。施工前，技術人員首先用TSP隧道地震探測儀探測前方地質情況，然后用地質鉆機對前方地質進行驗證。通過這樣精確探測前方地質情況，動態(tài)指導現場施工，極大地提高施工的安全性和可預見性。

　　預計2023年建成 重慶再增一條出省通道

　　巫鎮(zhèn)高速重慶段是國家高速公路網銀百高速聯(lián)絡線（安康·來鳳）G6911中的一段，路線起于巫溪縣墨斗城，接重慶奉節(jié)至巫溪高速公路止點，向北方向經天星鄉(xiāng)、寧廠鎮(zhèn)、大河鄉(xiāng)、白鹿鎮(zhèn)、徐家鎮(zhèn)、魚鱗鄉(xiāng)，出雞心嶺隧道接在建陜西平利至鎮(zhèn)坪高速公路。

　　巫鎮(zhèn)高速設計路線全長約48.69公里，其中重慶段約45.20公里，陜西段約3.49公里，按四車道高速公路標準建設，設計速度每小時80公里。

　　目前巫鎮(zhèn)高速隧道工程34個洞口已全部進洞，青樹灣隧道和雙金隧道單洞已貫通；橋梁高墩工程施工已經大面積展開，控制性工程巫溪隧道、筆架山隧道、雞心嶺隧道及東溪河特大橋穩(wěn)步推進。

　　中鐵建重慶投資集團有限公司表示，巫鎮(zhèn)高速預計2023年底通車，屆時重慶到陜西安康又多了一條路，巫溪至鎮(zhèn)坪的車程將由現在的3個多小時縮短至1個小時左右。重慶市民自駕從主城出發(fā)，經萬州、奉節(jié)、巫溪、鎮(zhèn)坪、嵐皋等地，7小時便可到達陜西安康，并可繼續(xù)沿高速公路前往西安、銀川等地。

　　此外，巫鎮(zhèn)高速建成后，將有利于渝陜兩地構建鄂渝陜南北大通道，帶動沿線旅游發(fā)展。