（記者李健飛） 據(jù)中央廣播電視總臺(tái)中國(guó)之聲《新聞進(jìn)行時(shí)》10月29日?qǐng)?bào)道，10月29日上午，中國(guó)越南國(guó)際大通道重要組成部分——彌蒙鐵路首座Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道——開(kāi)遠(yuǎn)隧道貫通，全線建設(shè)提速。

　　開(kāi)遠(yuǎn)隧道位于云南省開(kāi)遠(yuǎn)市，為單洞雙線隧道，全長(zhǎng)1660米。由中鐵十二局承建，為全線I級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，它所處地質(zhì)復(fù)雜，施工難度大。

　　中鐵十二局彌蒙鐵路項(xiàng)目部工區(qū)經(jīng)理杜立成介紹：“隧道的明洞長(zhǎng)760多米，暗洞長(zhǎng)900米，全隧均為淺埋地段，埋深1米至37米不等，洞身穿越可溶巖地層，局部地段穿越膨脹土地層。施工過(guò)程中，我們采取‘三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法和預(yù)留核心土’施工工法，以及中管棚超前支護(hù)，徑向注漿固結(jié)等措施，攻克了超淺埋、地表沉降量大和初支變形大等施工難題。”

　　由于隧道下穿鎖蒙高速公路、在建物流園區(qū)、323國(guó)道等既有構(gòu)筑物，改移技術(shù)難點(diǎn)多，對(duì)建設(shè)組織、環(huán)境和水土保持要求高。項(xiàng)目部黨工委許向上書(shū)記介紹，經(jīng)不斷的工法創(chuàng)新，才確保了隧道比計(jì)劃提前兩個(gè)月貫通。

　　他說(shuō)：“我們創(chuàng)新了高鐵隧道長(zhǎng)距離明洞襯砌成套裝備施工工法，形成機(jī)械化水平和安全系數(shù)高，結(jié)構(gòu)整體性好、襯砌質(zhì)量可靠的施工工法，在經(jīng)濟(jì)性、安全性、適用性、質(zhì)量環(huán)保等方面均優(yōu)勢(shì)明顯，達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平，目前正在全線推廣。在鐵路建設(shè)指揮部的組織下，我們積極與地方政府溝通對(duì)接，協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，依法合規(guī)，加快了征拆進(jìn)度，路料運(yùn)輸，確保了施工的順利推進(jìn)。 ”

　　作為中國(guó)越南國(guó)際大通道的重要組成部分，2018年12月開(kāi)工建設(shè)的彌勒至蒙自鐵路北起云桂鐵路彌勒站，向南途經(jīng)彌勒市、開(kāi)遠(yuǎn)市，到達(dá)紅河州州府蒙自市，正線長(zhǎng)約107公里，全線設(shè)5站。設(shè)計(jì)開(kāi)行旅客列車(chē)速度目標(biāo)值為250公里每小時(shí)，與中越國(guó)際通道昆（明）至河（口）鐵路相銜接，線路連接和運(yùn)力支撐作用十分重要。

　　中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)滇南鐵路建設(shè)指揮部彌蒙段落指揮部總工程師彭發(fā)新介紹：“彌蒙鐵路全線建設(shè)態(tài)勢(shì)喜人，目前已完成年度投資計(jì)劃的98%，全線每天有8000多名建設(shè)者正在加緊進(jìn)行隧道開(kāi)挖、樁基施工、橋梁架設(shè)等工作，力爭(zhēng)超額完成投資和實(shí)物工作量。建成通車(chē)后，昆明至蒙自2小時(shí)內(nèi)可到達(dá)，將成為滇中、滇東南兩大城市群間的便捷旅客運(yùn)輸通道，對(duì)加快沿線城鎮(zhèn)化進(jìn)程，旅游資源開(kāi)發(fā)、少數(shù)民族地區(qū)脫貧致富起到推動(dòng)作用，將為云南建成我國(guó)輻射南亞?wèn)|南亞中心提供強(qiáng)有力的運(yùn)力支撐。”