保瀘高速公路起于云南省保山市隆陽區(qū)瓦窯鎮(zhèn)老營村，止于怒江州瀘水市六庫鎮(zhèn)北小沙壩，路線全長約85.174公里，其中保山市建設里程（K0+000～K48+540）長48.54公里，怒江州建設里程（K48+540～K87+200）長36.63公里，同步建設芒寬連接線（三級）28公里，小沙壩連接線（二級）1.45公里。項目批復概算150.19億元，批復建設工期5年，預計2020年底項目通車。

　　看意義——它是云南省委、省政府打贏怒江州脫貧攻堅戰(zhàn)和全力支撐怒江州脫貧攻堅的工作部署，是進入云南怒江州的第一條高速公路，它對完善云南高速公路網、全面實現云南縣域高速“能通全通”、助力怒江州脫貧攻堅均具有重大意義。

　　看施工難度——保瀘高速公路位于怒江山脈，穿越怒江大峽谷，地形陡峭、地質復雜，橋隧占比77.49%，材料、設備進場困難，施工條件復雜，水保環(huán)保工作難度大。

　　看創(chuàng)新——工程采用加強超前支護和先進的濕噴技術。在設計地勘資料的基礎上，對其控制性工程老營隧道所處區(qū)域采用高密度電阻法等先進手段再次進行全面的地質、水文調查，并采用三維成像技術、超前探孔等措施進行地質超前預報并組織專家研判隧道地質水文情況，提前制定不良地段的施工方案。

　　作為項目的控制性工程之一，全長11.5公里的老營隧道橫穿怒江山脈五個斷層和破碎帶，是云南在建最長的高速公路隧道。該隧道地質情況復雜多變，洞內掌子面溫度高達40余度，施工條件艱苦，洞內每天消耗數十噸冰塊降溫，改善施工環(huán)境。和老王一樣沒日沒夜在這里奮戰(zhàn)的工人達700余名，隧道目前右幅剩余587米，左幅剩余780米。“雖然任務艱巨，我們通過增加施工投入，加強施工組織，通過精細化管理，做到各道工序緊密銜接，項目部有信心、有決心按時完成任務，絕不給保瀘高速‘拖后腿’。項目經理說，“目前我們投入的主要設備都預留一臺備用，各班組在隧道內24小時循環(huán)作業(yè)”。

　　在土建6合同，黨西3號大橋數十名工人正在進行混凝土澆筑前的鋼筋焊接、綁扎施工，黨西3號大橋主橋為(58+105+58)米預應力混凝土連續(xù)剛構橋,兩岸引橋為連續(xù)T梁。是土建6合同段最后的控制性工程。目前該橋前、后引橋T梁已全部架設完成，正進行橋面系施工；主橋連續(xù)剛構右幅已完成邊跨合龍段施工，全橋計劃于11月30日前全部建成。（王紫）