崇山峻嶺絕壁之上，數十名“蜘蛛人”懸吊著鉆孔打眼，他們腳下是深淵，在這異常艱苦的環(huán)境下，他們歷時4年，最終建成了重慶石黔高速最高大橋即郁江河特大橋。12月21日，記者從參建的中鐵二十局處獲悉，日前該大橋順利實現全幅貫通，為該管段年底通車運營奠定了基礎。

　　中鐵二十局相關負責人介紹稱，郁江河特大橋位于重慶市彭水縣境內，為雙線連續(xù)剛構橋，全橋長577.6米（左線）、589.5米（右線），屬超長大孔徑群樁，大體積承臺，最大跨徑200米，最大墩高149米，安全管控風險高，施工技術難度大，是重慶在建連續(xù)剛構橋最高墩，被列為全線的重難點控制性工程。

　　郁江河特大橋施工負責人劉保訓告訴記者，由于山高谷深，橋址地處近90度絕壁，作業(yè)空間極為狹窄，該橋建設初期，他們每天組織數十名“蜘蛛人”懸吊著在絕壁上鉆孔打眼，并在絕壁中炸出長達8公里的“懸崖便道”，沿便道做了近80000平方米、足有7個足球場大的生態(tài)邊坡防護，保證了正常施工。

　　據介紹，中鐵二十局在該大橋建設中始終堅持“工藝+管理+創(chuàng)新”的管理理念，廣泛采用各項新技術、新工藝，通過引入和應用BIM技術，對墩身、連續(xù)剛構鋼筋等關鍵部位進行可視化模擬，實現了輔助審圖、碰撞檢查、工程量提取、三維技術交底等管理目標，為高效作業(yè)提供了有力支撐。

　　針對該大橋設計的“箱型雙肢薄壁空心墩”特點，他們引入整體性好、自重輕巧的“液壓爬模”工藝，通過液壓系統爬升，可一次性安裝直到墩身完全成型，大大節(jié)省了作業(yè)空間，加快了大橋施工建設的有序推進。

　　據了解，石黔高速公路是構建渝東南、川東及鄂西地區(qū)高速公路網的重要組成部分，也是重慶市提升交通建設三年行動計劃的重點項目，線路全長83公里，設計為雙向四車道，設計時速80公里/小時。其中，中鐵二十局承建的第二合同段線路長42.95千米，橋隧占比超過61%，計劃今年年底實現通車目標。石黔高速建成后，石柱至黔江車程將由以前的4小時縮短至1小時，對促進地方經濟發(fā)展及重慶城鄉(xiāng)統籌發(fā)展有著重要意義。

　　記者 鄭三波 圖/通訊員 劉增龍