崇山峻嶺絕壁之上,數十名“蜘蛛人”懸吊著鉆孔打眼,他們腳下是深淵,在這異常艱苦的環(huán)境下,他們歷時4年,最終建成了重慶石黔高速最高大橋即郁江河特大橋。12月21日,記者從參建的中鐵二十局處獲悉,日前該大橋順利實現全幅貫通,為該管段年底通車運營奠定了基礎。
中鐵二十局相關負責人介紹稱,郁江河特大橋位于重慶市彭水縣境內,為雙線連續(xù)剛構橋,全橋長577.6米(左線)、589.5米(右線),屬超長大孔徑群樁,大體積承臺,最大跨徑200米,最大墩高149米,安全管控風險高,施工技術難度大,是重慶在建連續(xù)剛構橋最高墩,被列為全線的重難點控制性工程。
郁江河特大橋施工負責人劉保訓告訴記者,由于山高谷深,橋址地處近90度絕壁,作業(yè)空間極為狹窄,該橋建設初期,他們每天組織數十名“蜘蛛人”懸吊著在絕壁上鉆孔打眼,并在絕壁中炸出長達8公里的“懸崖便道”,沿便道做了近80000平方米、足有7個足球場大的生態(tài)邊坡防護,保證了正常施工。
據介紹,中鐵二十局在該大橋建設中始終堅持“工藝+管理+創(chuàng)新”的管理理念,廣泛采用各項新技術、新工藝,通過引入和應用BIM技術,對墩身、連續(xù)剛構鋼筋等關鍵部位進行可視化模擬,實現了輔助審圖、碰撞檢查、工程量提取、三維技術交底等管理目標,為高效作業(yè)提供了有力支撐。
針對該大橋設計的“箱型雙肢薄壁空心墩”特點,他們引入整體性好、自重輕巧的“液壓爬模”工藝,通過液壓系統爬升,可一次性安裝直到墩身完全成型,大大節(jié)省了作業(yè)空間,加快了大橋施工建設的有序推進。
據了解,石黔高速公路是構建渝東南、川東及鄂西地區(qū)高速公路網的重要組成部分,也是重慶市提升交通建設三年行動計劃的重點項目,線路全長83公里,設計為雙向四車道,設計時速80公里/小時。其中,中鐵二十局承建的第二合同段線路長42.95千米,橋隧占比超過61%,計劃今年年底實現通車目標。石黔高速建成后,石柱至黔江車程將由以前的4小時縮短至1小時,對促進地方經濟發(fā)展及重慶城鄉(xiāng)統籌發(fā)展有著重要意義。
記者 鄭三波 圖/通訊員 劉增龍