據介紹，黃茅海大橋屬于超大斜拉橋結構，擬采用鋼箱梁三塔雙跨斜拉橋設計，跨徑720米，建成后將成為世界跨徑最大的三塔斜拉公路橋。“黃茅海大橋中塔主墩高263米，最大直徑達20米，為確保橋梁的承載能力和結構需要，設計了40根群樁基礎，直徑3米。”黃茅?？绾Ｍǖ繲5合同段項目副經理高駿說。

專業(yè)人士前期勘察發(fā)現，黃茅海區(qū)域海底變化平緩。“樁基施工過程中會經過淤泥、黏土、礫沙、強風化花崗巖、中風化花崗巖等地質層。樁基施工需要鉆入到完整中風化花崗巖層5米，樁基施工深度平均達到100米，施工難度在業(yè)內數一數二。”高駿說。

為了高質量完成樁基施工，T5合同段項目部不惜成本引入了國內先進的TR580旋挖鉆機，極限深度可以達到110米，單臺造價逾千萬元，在每個主墩布置3臺，還聘請了國內建設跨海工程經驗豐富的施工團隊進行作業(yè)。

昨日清晨6時，眾多施工人員剛連夜奮戰(zhàn)完成二次清孔，便又馬不停蹄進行水下混凝土灌注。記者了解到，一次清孔的主要目的是為了減少樁底沉渣的厚度，沉渣合格后才可以放鋼筋籠；二次清孔時，泥漿比重與含沙率都達到要求。這時要立刻進行水下混凝土灌注，才能最大程度保證施工質量。

記者在現場看到，每隔10分鐘，就能見到一輛混凝土運輸車輛駛入到黃茅海大橋中塔施工平臺，經過技術人員二測檢測后，隨即向首根樁基內源源不斷地傾注混凝土。據計算，單根樁基總混凝土量就超過600立方米。

據了解，黃茅海大橋處于純海洋腐蝕環(huán)境，在干濕交替下，高低潮對鋼筋混凝土具有強腐蝕性。“為了使混凝土具有較好的耐久性，我們采取了C35海工高性能混凝土，將礦粉、粉煤灰等與水泥混合，增強混凝土的密實性，從而有效抵抗海洋中氯離子等有害離子的滲透腐蝕。”T5合同段項目部工地試驗室負責人候旭說。

記者還了解到，黃茅海大橋中塔主墩每根樁基鋼筋籠耗鋼量達80噸。對此，施工方在不到10公里外的地方建設了占地超過2萬平方米的鋼筋智造中心，以工廠化數字生產管理系統(tǒng)，打造“智能化”的“流水線”，大大減低人力成本的同時，還可以嚴格按照設計圖紙和標準進行鋼筋加工，確保鋼筋產品的尺寸和精度等，讓生產中的錯誤幾乎降低到零。