?。ㄓ浾邚堊觼?陳庚 通訊員杜澤鴻 郜戰(zhàn)勝）6日凌晨，新建福州至廈門鐵路漳州下行聯(lián)絡線跨越杭深鐵路轉體橋成功轉體并精準對接，成為新建福廈鐵路2021年開年“第一轉”，也為福廈高鐵2022年正式開通運營奠定了基礎。

　　漳州下行聯(lián)絡線跨越杭深鐵路轉體橋是福廈鐵路的控制性工程，為確保橋梁轉體成功，建設者采用了“先建后轉、墩底轉體”的施工方法。今天0:30，兩段分別重達5500噸、100米長的橋體，在30米的高空逆時針旋轉27.7度，在客運鐵路“大動脈”杭深鐵路正上方不超過10米的位置精準對接，合龍誤差小于10毫米，整個轉體過程歷時40分鐘。

　　中鐵六局新建福廈鐵路9標項目部常務副經(jīng)理郭肖亭介紹說：“我們充分利用了信息化的手段，對整個轉體過程進行了施工前的動態(tài)模擬，對整個過程進行了精確的控制。同時，我們在梁體內預先埋設了12個監(jiān)測點和2個視頻監(jiān)測點，這樣可以確保整個轉體系統(tǒng)的工作狀態(tài)，保證轉體施工安全，保證橋體精度可控。”

　　轉體后（央廣網(wǎng)發(fā) 通訊員供圖）

　　在橋梁建設過程中，項目部還應用了防護式注漿裝置和拉桿孔封堵用環(huán)切鉆創(chuàng)新工藝工法，保證了整體下部結構的安全可控，為橋梁成功轉體打好了基礎。

　　“橋轉體成功以后，我們還要進行合龍段的施工，也為下一步我們9標整個項目的整體推動奠定了良好基礎，也為整個福廈高鐵的順利開通奠定了一個良好的基礎。”郭肖亭表示。

　　新建福州至廈門鐵路是國家“一帶一路”建設重點工程，北起福州南站，南至漳州站，正線全長約277千米。建成通車后將成為福建省內第一條設計時速350千米的高鐵，福州到廈門將比現(xiàn)在動車組列車節(jié)約一半時間，行程縮短至1個小時左右，沿線將形成高鐵經(jīng)濟帶，推進海峽西岸經(jīng)濟區(qū)城市群快速發(fā)展。