21日6時(shí)40分，九龍江特大橋跨鷹廈鐵路轉(zhuǎn)體橋開始轉(zhuǎn)體。在2臺(tái)千斤頂?shù)墓餐瑺恳?，轉(zhuǎn)體橋在36米的高空逆時(shí)針平面轉(zhuǎn)體56.9度，于7:39安全轉(zhuǎn)到設(shè)計(jì)位置，整個(gè)轉(zhuǎn)體過(guò)程歷時(shí)59分鐘。據(jù)介紹，此次完成轉(zhuǎn)體的主橋長(zhǎng)160米，重量為14000多噸。

　　由于轉(zhuǎn)體橋跨越的鷹廈鐵路是我國(guó)東南沿海重要鐵路干線，平均每10分鐘就有一列火車通過(guò)，行車密度大且轉(zhuǎn)體橋下端距電氣化接觸網(wǎng)只有14.89米，為確保運(yùn)輸安全，工程采用了“先建后轉(zhuǎn)、墩底轉(zhuǎn)體”的施工方案，并采用智能測(cè)力轉(zhuǎn)體裝置控制轉(zhuǎn)體全過(guò)程。為保證轉(zhuǎn)動(dòng)的精度，施工人員在轉(zhuǎn)盤立面設(shè)置了刻度盤，在梁面設(shè)置了360度棱鏡，通過(guò)激光準(zhǔn)直儀和高精自控全站儀采集轉(zhuǎn)盤刻度及梁端坐標(biāo)，兩者相互校核，做到轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)果萬(wàn)無(wú)一失。

　　新建福廈高鐵是國(guó)家“一帶一路”建設(shè)重點(diǎn)工程，也是福建省第一條設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里的鐵路，線路全長(zhǎng)277.42公里，其中九龍江特大橋全長(zhǎng)10.28千米，下跨既有鐵路、高速公路、九龍江等復(fù)雜地形。

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