廣佛肇高速北江特大橋已于26日順利合龍實現(xiàn)了全線貫通，為全線早日通車奠定了基礎。未來，粵港澳大灣區(qū)高速路網(wǎng)中，將新添一條交通大動脈。

　　據(jù)了解，廣佛肇高速是粵港澳大灣區(qū)深化“廣佛同城”，推進廣佛肇融合發(fā)展的重點工程，也是廣東省重要出省通道。此次合龍的北江大橋為廣佛肇高速全線控制性工程，位于佛山市三水區(qū)與肇慶大旺區(qū)交界處，跨越北江連通兩地。北江特大橋主橋采用(115+215+115)米連續(xù)剛構，主跨215米，雙向6車道，設計時速100公里。

　　由于該橋橋址處地質極為復雜，下伏溶洞，且215米大跨度連續(xù)剛構施工難度大，在施工過程中，中鐵大橋局克服了諸多難題，應用了許多新技術，新工藝。據(jù)悉，該橋建設過程中為保證施工安全、質量，提高施工效率，使用了“具有注漿平臺的鋼板樁圍堰”、“水域無覆蓋層低樁承臺的鋼板樁圍堰”、“裝配式橋面臨邊防護系統(tǒng)”等技術，截至目前，已申報工法2項、專利7項。

　　此外，在施工過程中，由于北江大橋河床覆蓋層淺，棧橋鋼管樁難生根、不穩(wěn)固，項目部在原有兩根樁的基礎上，另增兩根樁，并將它們連成一個整體，使棧橋形成“板凳結構”。由于大橋區(qū)域地質復雜，巖溶發(fā)育強烈，項目部還跟業(yè)主、設計溝通，進行“一樁一議”，采用護筒跟進、拋填片石黃土、填充低標號素混凝土等多種方式，有效保證了施工質量。

　　中鐵大橋局廣佛肇高速S4標項目經(jīng)理王青云還透露，2020年年初，突如其來的疫情對項目的正常施工生產(chǎn)造成了不小的影響。項目部在做好疫情防控的同時，采用點對點包車的方式組織人員返崗復工復產(chǎn)，到貴州、湖南等地接回了大量的技術工人，在去年2月中旬順利實現(xiàn)了復工復產(chǎn)，到去年2月底施工生產(chǎn)人員已達到了1000余人，復工率100%，實現(xiàn)了全面大干的生產(chǎn)局面，最終確保了大橋順利合龍。

　　廣佛肇高速公路是聯(lián)通廣州、佛山、肇慶三市的快速通道，同時是廣州、佛山等珠三角核心區(qū)與廣西等大西南地區(qū)聯(lián)系的又一條高速公路通道。建成后，它將成為廣東中部大動脈、西部出省大通道，加快粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通融合發(fā)展的重要路線，也為粵港澳大灣區(qū)交通互聯(lián)互通、深度融合發(fā)展貢獻濃墨重彩的一筆。

　　全媒體文字記者：李傳智 通訊員：劉曦隆、禹福坤、楊峰