為打造軌道上的主城都市區(qū)，推動(dòng)軌道交通建設(shè)與城市發(fā)展良性互動(dòng)、有機(jī)協(xié)調(diào)，近日，重慶市規(guī)劃自然資源局啟動(dòng)了軌道交通1號(hào)線TOD綜合開發(fā)設(shè)計(jì)方案征集工作，有序推進(jìn)軌道交通TOD綜合開發(fā)規(guī)劃工作。

　　圍繞“一區(qū)兩群”協(xié)調(diào)發(fā)展目標(biāo)，2020年，重慶市規(guī)劃自然資源局會(huì)同相關(guān)部門及單位共同編制了《主城都市區(qū)城市軌道交通TOD綜合開發(fā)專項(xiàng)規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱《專項(xiàng)規(guī)劃》）。

　　《專項(xiàng)規(guī)劃》重點(diǎn)圍繞中心城區(qū)開展研究，旨在全面系統(tǒng)推進(jìn)我市城市軌道交通TOD綜合開發(fā)工作。一是通過規(guī)劃賦能，提升城市價(jià)值。凸顯以軌道站點(diǎn)為核心的集約緊湊開發(fā)體系，引導(dǎo)城市有機(jī)疏散和集聚。二是以TOD區(qū)域?yàn)楹诵慕M織城市生產(chǎn)、生活、生態(tài)格局，形成產(chǎn)城融合、職住平衡的功能布局。

　　《專項(xiàng)規(guī)劃》以“四定”為主要內(nèi)容，即“定級(jí)、定界、定性、定量”。一是定軌道站點(diǎn)等級(jí)，將軌道站點(diǎn)劃分為城市級(jí)、組團(tuán)級(jí)、街道級(jí)、社區(qū)級(jí)四個(gè)等級(jí)，形成軌道站點(diǎn)TOD綜合開發(fā)分級(jí)體系。二是定綜合開發(fā)邊界，按10分鐘舒適步行可達(dá)距離，考慮重慶山地地形特色，以站點(diǎn)600米半徑為基礎(chǔ)構(gòu)建集約緊湊、功能復(fù)合的綜合開發(fā)區(qū)，圍繞站點(diǎn)形成“1368”的綜合開發(fā)圈層結(jié)構(gòu)。其中，站點(diǎn)100米半徑范圍為綜合開發(fā)極核區(qū)，站點(diǎn)300米半徑范圍為綜合開發(fā)核心區(qū)，地勢(shì)平坦地區(qū)綜合開發(fā)區(qū)可拓展至站點(diǎn)800米半徑范圍。三是定綜合開發(fā)功能，綜合考慮站點(diǎn)周邊用地承擔(dān)的主要城市功能，將軌道站點(diǎn)劃分為商服型、樞紐型、公服型、產(chǎn)業(yè)型、居住型五種類型，形成軌道站點(diǎn)TOD綜合開發(fā)分類體系。四是定綜合開發(fā)容量，貫徹集約、緊湊、高效利用土地的綜合開發(fā)理念，通過策劃、城市設(shè)計(jì)和規(guī)劃優(yōu)化科學(xué)確定軌道站點(diǎn)綜合開發(fā)功能和開發(fā)容量。

　　日前，按照“一案一策、成線成團(tuán)、定性定量”的原則，重慶市規(guī)劃自然資源局以軌道交通1號(hào)線相關(guān)站點(diǎn)作為一期試點(diǎn)，開展了TOD綜合開發(fā)項(xiàng)目策劃和城市設(shè)計(jì)的方案征集工作，旨在通過串聯(lián)各個(gè)健康、有序、充滿生機(jī)的站點(diǎn)細(xì)胞，形成一個(gè)集約緊湊、和諧有機(jī)、組團(tuán)式網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的更便利、更宜居、更和諧的美麗城市。