2月20日，正月初九，四川雅安至新疆葉城高速（簡稱雅葉高速）康定過境段牛年施工第一炮在跑馬山1號隧道左洞炸響。跑馬山1號隧道進出口高差達到222米，相當于80層樓高，為世界進出口海拔高差最大的隧道。據(jù)悉，該隧道有望于2021年年底貫通，雅葉高速康定過境段預計于2022年建成通車，開通后將“無縫銜接”雅康高速。

　　提早復工

　　搶回施工進度

　　康定過境段是雅葉高速的組成部分，也是成都至康定至西藏高速的組成部分。全線設計時速每小時80公里，按雙向四車道標準建設，工期4年。項目由四川交投藏高雅康公司投資建設，概算投資達到36億元，平均每公里造價約為人民幣2億元。

　　雅葉高速康定過境段設置2處互通、1處服務區(qū)、1處停車區(qū)，服務區(qū)、停車區(qū)均與互通合設。其中，跑馬山1號、2號兩座特長隧道（兩條隧道總長15公里）是全線重難點工程。

　　2月20日，康定跑馬山中隧道深處，LED燈把約10米高的施工臺車照得透亮，9名工人站在“格子間”上手持風鉆努力向前，堅硬的巖層一點點破碎，一條“地鐵”式的高速公路正在向前延伸。據(jù)悉，大部分工人已于正月初六（2月17日）進場，現(xiàn)場還增加了人員、設備。

　　四川交投建設工程股份有限公司康新K1-1項目副經理魏洪斌介紹，今年之所以這么早開工，是想把去年受疫情影響的進度搶回來，早日攻克隧道施工中所面臨的世界性難題。

　　世界之最

　　進出口高差“80層樓”

　　魏洪斌口中的“世界性難題”，出現(xiàn)在雅葉高速康定過境段跑馬山1號隧道施工過程中。這條隧道設計長度8780米，進出口高差卻達到了222米，為世界高速公路隧道之最。

　　“222米相當于80層樓高，從進口至出口如果全部走直線，坡度根本達不到高速公路行車要求，因此在設計時專門繞了一個彎，這是條刻意拉長的隧道。”魏洪斌有豐富的高原公路建設經驗，但仍然被這條隧道的設計所震撼，“跑馬山2號隧道也是短距離抬升的工程，設計時拐了一個彎后，1、2號隧道恰好組成S型，這樣的工程我是第一次參與。”

　　談到隧道掘進，跑馬山隧道進口現(xiàn)場總工李錦勇認為，在施工中遇到的突發(fā)情況，才是真正難題。“巖爆、涌水、斷裂帶、偏壓大變形、不明氣體噴出……這一地區(qū)地質條件極其復雜，導致許多突發(fā)情況出現(xiàn)，幸虧我們做了全面的預案，才確保了施工人員安全。”他說。

　　工程量完成近半

　　有望年內貫通

　　據(jù)魏洪斌介紹，截至目前，跑馬山1號隧道以及與其相連接的橋梁已完成約50%的工程量，今年項目部將采取通風橫洞工點反打，增加工作面、加大人員和設備投入等措施全面加快施工進度，力爭在年底實現(xiàn)隧道貫通。

　　就在跑馬山1號隧道不斷延伸的同時，雅葉高速康定過境段其他組成工程也正在加緊施工中。在升航特大橋施工現(xiàn)場，運土車、攪拌車來回穿梭；在跑馬山2號隧道內，傳來聲聲巨響，運輸車有條不紊將渣土運走。

　　據(jù)悉，全長17.8公里的雅葉高速康定過境段預計于2022年全線通車，這條橋隧比高達94%的高速公路將“無縫銜接”雅康高速。（ 曹菲 四川交投供圖）