4月15日，小編來到寧句城際句容段東大街站施工現(xiàn)場看到，隨著楊塘路~東大街盾構區(qū)間左線順利貫通，寧句城際的土建工程已經進入收尾狀態(tài)，工人們正在準備將最后一臺洞通的盾構機拆解并從接收井內移除。

　　不斷攻克建設難關

　　切實保障線路全面推進

　　寧句城際全線地質條件復雜，上跨下穿鐵路、高速公路，側穿水庫、老舊房屋等敏感風險點，還要在36個月完成建設，工期緊任務重。截至目前，青龍山隧道等多個難點、風險點已經順利建設完成。小編了解到，為了確保寧句線今年年內通車，寧句線項目部倒排建設時間表，目前已經全面進入安裝裝修階段。

　　在寧句城際建設項目4工區(qū)，中建八局的監(jiān)控室，小編看到全部盾構區(qū)的盾構機的掘進過程、數(shù)據(jù)都在這個監(jiān)控室的大屏上呈現(xiàn)。最后一段洞通的區(qū)間并非終點站，而是南京往句容方向的倒數(shù)第二站，為何這一區(qū)間的盾構機最后個“到站”呢？中建八局寧句城際02標4工區(qū)項目經理王治宇告訴小編，楊塘路至東大街盾構區(qū)間的地質非常復雜，不僅遇到了上軟下硬的地層，還遇到了水域回填區(qū)，地質非常松軟，盾構機在盾構過程中不僅停下來檢查過刀盤的磨損情況，還在通過遠程監(jiān)控等手段不斷進行數(shù)據(jù)測量、盾構機的姿態(tài)，防止沉降等情況的發(fā)展。

　　2019年3月才正式開工建設的寧句城際可謂目前南京在建軌道交通“效率”最高的一條線路，全線不僅線路長、任務緊，施工工藝還非常復雜。“不僅僅是盾構，還用上了大斷面礦山法挖掘隧道、架設高架、建設了矮墩斜拉橋等，可以說是所有建地鐵的工法都用上了。”南京地鐵建設有限責任公司寧句工程管理處高級主管王鵬對小編說。

　　發(fā)揮紐帶作用

　　全力打造都市圈

　　寧句城際軌道交通項目是南京地鐵建設的第一條跨市域的地鐵線路，全長約43.70km，共設13座車站，線路西起馬群站，向東經紫東地區(qū)，至湯泉西路站后進入湯山新城，由湯山站折向東南，至寶華山路站后轉南進入句容城區(qū)，南至南沿江高鐵句容站。該線是國家發(fā)改委批復的江蘇省沿江城市群軌道交通線網規(guī)劃線路之一，對構建1小時都市圈、實現(xiàn)南京市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃目標有著重要意義。

　　目前，寧句城際全線13個站點的建設正在全面推進，建設最快的車站已經完成了75%的裝修安裝量。盾構區(qū)間及貫通的高架部分已經開始進行鋪軌，全線鋪軌量已經達50%以上，目前，僅剩東郊小鎮(zhèn)至青龍山隧道的高架亟待貫通。“這段高架貫通后，寧句城際就真正意義上實現(xiàn)了全線貫通。”王鵬說：“進度稍慢的車站的區(qū)間，我們正在進行緊張的施工，按照今年全線通車的要求倒排時間表，統(tǒng)籌安排人員、建設物資等加快建設。”