4月15日,小編來到寧句城際句容段東大街站施工現(xiàn)場看到,隨著楊塘路~東大街盾構區(qū)間左線順利貫通,寧句城際的土建工程已經進入收尾狀態(tài),工人們正在準備將最后一臺洞通的盾構機拆解并從接收井內移除。
不斷攻克建設難關
切實保障線路全面推進
寧句城際全線地質條件復雜,上跨下穿鐵路、高速公路,側穿水庫、老舊房屋等敏感風險點,還要在36個月完成建設,工期緊任務重。截至目前,青龍山隧道等多個難點、風險點已經順利建設完成。小編了解到,為了確保寧句線今年年內通車,寧句線項目部倒排建設時間表,目前已經全面進入安裝裝修階段。
在寧句城際建設項目4工區(qū),中建八局的監(jiān)控室,小編看到全部盾構區(qū)的盾構機的掘進過程、數(shù)據(jù)都在這個監(jiān)控室的大屏上呈現(xiàn)。最后一段洞通的區(qū)間并非終點站,而是南京往句容方向的倒數(shù)第二站,為何這一區(qū)間的盾構機最后個“到站”呢?中建八局寧句城際02標4工區(qū)項目經理王治宇告訴小編,楊塘路至東大街盾構區(qū)間的地質非常復雜,不僅遇到了上軟下硬的地層,還遇到了水域回填區(qū),地質非常松軟,盾構機在盾構過程中不僅停下來檢查過刀盤的磨損情況,還在通過遠程監(jiān)控等手段不斷進行數(shù)據(jù)測量、盾構機的姿態(tài),防止沉降等情況的發(fā)展。
2019年3月才正式開工建設的寧句城際可謂目前南京在建軌道交通“效率”最高的一條線路,全線不僅線路長、任務緊,施工工藝還非常復雜。“不僅僅是盾構,還用上了大斷面礦山法挖掘隧道、架設高架、建設了矮墩斜拉橋等,可以說是所有建地鐵的工法都用上了。”南京地鐵建設有限責任公司寧句工程管理處高級主管王鵬對小編說。
發(fā)揮紐帶作用
全力打造都市圈
寧句城際軌道交通項目是南京地鐵建設的第一條跨市域的地鐵線路,全長約43.70km,共設13座車站,線路西起馬群站,向東經紫東地區(qū),至湯泉西路站后進入湯山新城,由湯山站折向東南,至寶華山路站后轉南進入句容城區(qū),南至南沿江高鐵句容站。該線是國家發(fā)改委批復的江蘇省沿江城市群軌道交通線網規(guī)劃線路之一,對構建1小時都市圈、實現(xiàn)南京市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃目標有著重要意義。
目前,寧句城際全線13個站點的建設正在全面推進,建設最快的車站已經完成了75%的裝修安裝量。盾構區(qū)間及貫通的高架部分已經開始進行鋪軌,全線鋪軌量已經達50%以上,目前,僅剩東郊小鎮(zhèn)至青龍山隧道的高架亟待貫通。“這段高架貫通后,寧句城際就真正意義上實現(xiàn)了全線貫通。”王鵬說:“進度稍慢的車站的區(qū)間,我們正在進行緊張的施工,按照今年全線通車的要求倒排時間表,統(tǒng)籌安排人員、建設物資等加快建設。”