4月19日，記者從隧道股份上海隧道工程有限公司獲悉，其自主研發(fā)的盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)與拼裝同步技術(shù)近日在上海試驗(yàn)成功，我國(guó)首臺(tái)推拼同步盾構(gòu)機(jī)即將下線，此項(xiàng)推拼同步創(chuàng)新技術(shù)即將運(yùn)用于上海市域鐵路機(jī)場(chǎng)線和滬通鐵路的盾構(gòu)掘進(jìn)任務(wù)中。

　　在傳統(tǒng)盾構(gòu)機(jī)施工作業(yè)中，施工工序一般是推進(jìn)、停止、拼裝，即盾構(gòu)機(jī)每向前掘進(jìn)一環(huán)，就需原地停下，完成一環(huán)管片拼裝，再繼續(xù)掘進(jìn)。如此“走走停停”，施工效率難以提升。

　　應(yīng)用該技術(shù)的盾構(gòu)機(jī)將實(shí)現(xiàn)掘進(jìn)與拼裝兩道工序并聯(lián)作業(yè)，大幅提升施工效率。“我們將盾構(gòu)機(jī)的頂進(jìn)油缸優(yōu)化編組，通過數(shù)字化模塊控制，實(shí)現(xiàn)不同組別分時(shí)頂進(jìn)，在保證盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)姿態(tài)穩(wěn)定的情況下，讓管片拼裝工作同步進(jìn)行。”上海隧道工程有限公司機(jī)械制造分公司總經(jīng)理龔衛(wèi)說。

　　龔衛(wèi)坦言，說起來容易，但實(shí)現(xiàn)起來絕非易事。為此，研究團(tuán)隊(duì)在前期做了大量研究和試驗(yàn)工作，形成了推拼同步組態(tài)控制理論，并建立推拼同步模式下盾構(gòu)推進(jìn)系統(tǒng)力矩矢量控制算法，自主研發(fā)并形成了18項(xiàng)專利技術(shù)。為進(jìn)一步有效驗(yàn)證，研究團(tuán)隊(duì)首創(chuàng)了超大直徑盾構(gòu)推拼同步技術(shù)模型試驗(yàn)平臺(tái)，結(jié)合盾構(gòu)推拼同步矢量推進(jìn)人機(jī)交互程序，驗(yàn)證關(guān)鍵技術(shù)的同時(shí)繼續(xù)深入挖掘工程施工過程中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。

　　相關(guān)模擬試驗(yàn)顯示，推拼同步技術(shù)將使盾構(gòu)機(jī)每環(huán)管片作業(yè)時(shí)間大幅減少，施工效率提升30%到50%。

　　“推拼同步技術(shù)可大幅提升單位時(shí)間內(nèi)隧道結(jié)構(gòu)完成率，有效控制盾構(gòu)法隧道施工風(fēng)險(xiǎn)。”龔衛(wèi)說，隨著城市地下空間開發(fā)強(qiáng)度逐步加大，今后盾構(gòu)法隧道施工將向著埋深更深、直徑更大、單次掘進(jìn)距離更長(zhǎng)的方向發(fā)展。