環(huán)線提速（內(nèi)環(huán)）改造項目是襄陽打造“半小時交通圈”的核心工程，跨襄北編組站大橋又是其關(guān)鍵性節(jié)點。

　　6月4日，隨著大橋T3主墩承臺順利澆筑，標(biāo)志著大橋即將轉(zhuǎn)入橋梁上部施工階段。

　　跨襄陽北編組站大橋

　　跨襄陽北編組站大橋是世界上最大重量的齒輪齒軌式轉(zhuǎn)體橋，全長920米，采用雙獨塔雙索面混合梁斜拉結(jié)構(gòu)跨越襄陽北鐵路編組站。

　　為減少橋梁施工對鐵路影響，兩個主塔采用轉(zhuǎn)體施工，最大轉(zhuǎn)體重量可達(dá)32000噸。

　　跨襄陽北編組站大橋示意圖

　　記者在大橋西側(cè)T3主墩承臺施工現(xiàn)場看到，相當(dāng)于四個籃球場大小的巨大基坑展現(xiàn)在眼前，三臺泵車同時往基坑澆筑混凝土。

　　“澆筑的全部是高強(qiáng)度混凝土，總重量約12000噸，澆筑要兩天一夜不停歇。”中鐵十一局環(huán)線提速改造項目部副經(jīng)理劉宇超說，承臺是橋墩的基礎(chǔ)，因此澆筑時對質(zhì)量要求非常嚴(yán)格。

　　與此同時，為確保大橋能夠在120分鐘內(nèi)一次轉(zhuǎn)體成功，中鐵十一局特地在項目工地建起了1:10的轉(zhuǎn)體試驗?zāi)Ｐ停M(jìn)行各種情況下的數(shù)據(jù)試驗。

　　環(huán)線提速（內(nèi)環(huán)）改造項目

　　“仇家溝段高架正在進(jìn)行現(xiàn)澆箱梁施工；小清河大橋正在進(jìn)行連續(xù)梁施工；光彩工業(yè)園段高架正在進(jìn)行箱梁、匝道和道路施工。”市政府投資工程建設(shè)管理中心負(fù)責(zé)人表示。

　　目前，環(huán)線提速“北線”工程多個重要節(jié)點都在同步推進(jìn)，工程建設(shè)如火如荼，以確保整個內(nèi)環(huán)北線能夠在明年年底全線貫通。

　　項目建成后內(nèi)環(huán)北線將不設(shè)紅綠燈從長虹北路到高新區(qū)只需不到10分鐘。