合龍在即的白居寺長江大橋施工現場

　　“合龍段施工注意溫度選擇，桿件安裝精度控制要充分考慮放索、配重、釋放臨時固結對合龍口寬度的影響，以確保合龍過程中的施工安全……”

　　7月4日，在重慶白居寺長江大橋施工現場，來自全國交通運輸主管部門、科研院所、工程建設企業(yè)的橋梁專家齊聚重慶，為正在緊張籌備中的大橋合龍關鍵工序“把脈問診”。

　　記者了解到，白居寺大橋力爭今年8月完成合龍，年內完成大橋上部結構的附屬施工。

　　合龍誤差需控制在2毫米內

　　由中交二航局承建的白居寺長江大橋工程項目西起于重慶市大渡口區(qū)陳家閣立交，跨越長江后東止于巴南區(qū)內環(huán)快速路太陽崗立交，項目全長3.687公里，其中控制性工程——白居寺長江大橋長1384米、主跨660米，是世界最大跨度公軌兩用鋼桁梁斜拉橋。

　　“合龍是大橋施工的重要工序，也是控制精度要求高、施工安全風險高的關鍵環(huán)節(jié)。”為確保白居寺大橋能夠安全高效實現合龍目標，項目團隊邀請了全國橋梁專家形成智囊團，通過現場實地查看、召開技術評審會的方式，為大橋合龍強化技術保障。

　　全國專家把脈白居寺長江大橋 合龍時如何把誤差控制在2毫米內？

　　白居寺大橋將在跨中位置（約在長江江心位置）完成最終合龍，即中跨合龍段，就是大橋鋼桁梁結構的最后一段。當前，大橋中跨合龍口還剩7.5米。

　　制約主橋中跨合龍的外在因素主要是大渡口岸側上跨茄子溪火車站的鋼桁梁施工?？紤]列車運行安全，跨鐵施工只能在每個“天窗點”（凌晨1:30到3:30）的2小時內進行。整個6月因中高考等原因，實際“天窗點”僅有2個。

　　“除邊跨施工因素影響外，大橋中跨合龍段施工工況極為復雜。”據中交二航局重慶白居寺長江大橋項目經理部副總工程師楊成洪介紹，大橋中跨合龍段為鋼桁梁的第47號節(jié)間，合龍桿件包括2根上弦桿、2根下弦桿、2根腹桿和2根邊縱梁共8根桿件。中跨合龍段兩側懸臂段長度、重量均不等，為非對稱合龍；合龍段桿件較多，需在一個“窗口期”安裝完成。

　　“簡單來說，我們要把邊跨兩端兩段2萬多噸的鋼梁，頂開20公分。”楊成洪說，因為8月份氣溫非常高，溫度大于合龍施工基準的20℃，受制于熱脹冷縮效應的影響，鋼梁伸縮量非常大，而合龍的誤差必須控制在2毫米內。

　　精度控制難度大。為保證大橋順利合龍，計劃將在晚上溫度最低的時候進行。

　　計劃年內完成大橋上部結構附屬施工

　　在下午的主橋合龍工藝專家評審會上，橋梁專家們聽取了項目部關于大橋合龍工藝的匯報，針對大橋邊跨合龍技術質量安全注意事項，中跨合段長度修正、合龍口調整、線形測量、鋼桁梁頂推、桿件安裝、溫度因素影響等方面進行了技術研討和分析論證，明確了解決中跨合龍施工各項難題的思路，并對施工安全風險控制細節(jié)給出指導意見。

　　“此次專家評審和技術指導為合龍施工明確了方向，助力大橋早日完成建設目標。”白居寺大橋項目負責人敖成標說，當前，項目團隊正在等待邊跨跨鐵路段施工的合適時機，并結合專家評審意見做好中跨合龍施工的各項準備工作，力爭全橋于今年8月完成合龍。合龍完成后，將進行大橋上部結構的附屬施工，預計年內完工。

　　據重慶市住房城鄉(xiāng)建委介紹，白居寺長江大橋作為重慶五橫線跨越長江的控制性節(jié)點工程，建成后將成為直接連接巴南龍洲灣片區(qū)和長江文化藝術灣區(qū)的重要通道，方便市民出行的同時，再為橋都重慶新增一座靚麗新地標。