連接重慶大渡口和巴南區(qū)的白居寺長江大橋，主橋長1384米，主跨660米，是世界最大跨度的公軌兩用鋼桁梁斜拉橋之一。來自市住房城鄉(xiāng)建委的消息稱， 這座大橋?qū)⒘幭略聦崿F(xiàn)合龍。

　　白居寺長江大橋效果圖 （供圖）

　　白居寺大橋明年通車后，將成為連接巴南龍洲灣片區(qū)和長江文化藝術(shù)灣區(qū)的重要通道，市民開車從巴南南泉到大渡口只要10多分鐘時間。

　　“白居寺長江大橋在公軌兩用鋼桁梁斜拉橋類型中，是目前世界跨度最大的之一,”據(jù)白居寺長江大橋設(shè)計單位、林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司橋梁專業(yè)副總工程師鄧宇介紹，大橋主橋鋼桁梁共劃分93個節(jié)間，每個節(jié)間長15米，重約500噸，由16個桿件、1.1萬套高強(qiáng)螺栓栓接而成。全橋鋼桁梁共使用約110萬套高強(qiáng)螺栓，鋼桁梁總重約4.43萬噸，超過“鳥巢”的用鋼總量。

　　鄧宇說，采用鋼桁梁斜拉橋的形式是因為白居寺長江大橋主跨660米，適合的橋型包括斜拉橋或懸索橋。但由于大橋周邊建設(shè)條件比較復(fù)雜，僅在大渡口側(cè)就需依次橫跨茄子溪火車站、茄子溪碼頭以及大濱路。

　　“如選擇懸索橋，橋塔兩側(cè)的岸上，需要設(shè)置錨碇以將大橋的主纜牢牢地拴住。但白居寺長江大橋橋位處并沒有足夠的空間來布置錨錠。”鄧宇說道，最終確定采用鋼桁梁斜拉橋的形式，桁架結(jié)構(gòu)與汽車、軌道上下分層的功能布置更加匹配，結(jié)構(gòu)性能以及橋梁整體景觀也更具優(yōu)勢。

　　白居寺長江大橋還創(chuàng)下一項紀(jì)錄，那便是擁有中心城區(qū)最高的主塔，高236米，相當(dāng)于84層樓高。

　　鄧宇介紹說，橋梁建設(shè)的首要目的是為滿足交通通行需求，由于白居寺長江大橋橫跨長江，橋面下方要留足空間，保障長江黃金水道暢通無阻。因此橋面以下的主塔部分大約有60多米高；而橋面以上的主塔部分高度一般為主跨徑的四分之一，也就是170米左右。

　　白居寺長江大橋的“難”還在于要橫跨7條鐵路軌道施工。為配合鐵路運(yùn)行時間表，項目部每天只有凌晨才有2個小時鐵路的“空窗期”進(jìn)行施工，扣除前后準(zhǔn)備時間，每天施工的時間不到1個半小時。

　　林同棪國際（TYLI）是世界著名工程咨詢集團(tuán)，在橋梁和交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先水平。 林同棪國際中國公司1994年成立于重慶，是中國政府批準(zhǔn)的第一批中外合資甲級設(shè)計企業(yè)，主要從事橋梁、道路、軌道、生態(tài)環(huán)境、TOD等城市基礎(chǔ)設(shè)施工程一體化設(shè)計和咨詢。2009年林同棪國際將中國總部設(shè)于重慶。（中國日報重慶記者站）