8日凌晨2時，福廈高鐵泉州灣跨海大橋陸上引橋最后一個連續(xù)梁中跨順利澆筑合攏，至此泉州灣跨海大橋陸上連續(xù)梁全部完成合攏。

　　最后合攏的連續(xù)梁中跨為泉州灣跨海大橋陸上引橋部分，上跨泉州灣繞城高速秀涂港收費站，采用全封閉式掛籃懸臂澆筑施工，即依靠“掛籃”的移動，實現(xiàn)橋梁的空中“生長”。

　　承建單位中交二航局的現(xiàn)場負責人梅沛文告訴記者，澆筑的中跨合攏段長2米，重57.7噸，考慮到低溫有利于合攏段澆筑的微膨脹混凝土初凝強度，保證橋梁施工質量，因而選擇在夜晚合龍施工，并順利完成澆筑。

　　除了泉州灣跨海大橋陸上連續(xù)梁全部完工外，當天該標段的另一重點節(jié)點———泉州灣跨海大橋福州側邊跨順利合龍，標志著泉州灣跨海大橋進入主橋中跨合龍的沖刺階段。

　　據悉，泉州灣跨海大橋為雙塔五跨斜拉橋結構，分為一個主跨、兩個邊跨、兩個輔助跨，共需五次合龍。此次合龍在74號墩福州側主墩與75號福州側輔助墩之間，是五次合龍中的第三次，也是第一個合龍的邊跨，從7日晚上7時開始，一直持續(xù)到今天凌晨3時。

　　項目施工人員告訴記者，泉州灣海域鋼梁拼裝架設施工受海上風況、潮汐、氣溫、日照等因素影響較大，拼裝合龍精度要求高，主梁內力和結構變形控制難。為實現(xiàn)首個邊跨順利合龍，福廈高鐵項目部提前籌劃，多次對梁體結構進行反復分析、測量。隨著福州側邊跨的順利合龍，為項目后續(xù)廈門側邊跨和中跨合龍奠定了基礎。

　　泉州灣跨海大橋為福廈高鐵全線重點控制性工程，大橋全長20.287公里，海上橋梁長8.96公里，主橋長800米、主跨400米，為雙塔雙索面鋼-混結合梁半漂浮體系斜拉橋，是國內首座跨海高速鐵路橋。預計2022年底福廈高鐵將建成通車，屆時福廈兩地將形成一小時生活圈，對促進福建快速融入全國高速鐵路網，發(fā)揮沿海高速客運通道承上啟下的作用，進一步加快沿線經濟社會發(fā)展具有重要意義。